汽車的種類繁多，有小汽車、公交車、貨車等多種類型，滿足了不同人群的出行需求。小編精選了一些經典的汽車總結范文，希望可以給大家提供一些寫作思路和技巧。

新能源汽車策劃書

一、名詞解釋：

1.電動汽車：

2.再生回饋制動：

3.電池容量和比能量：

4.混合動力汽車：

5.控制策略：

6.燃料電池：

7.充電倍率：

二、問答題。

1.超級電容器在汽車中有哪些應用？

2.串聯混合動力電動汽車工作特征是什么？

3.電動汽車使用的動力電池可以分幾類？

4.電動汽車對動力電池的要求主要有哪些？

5.混合動力電動汽車按結構分哪幾類？畫出結構圖。

的定義和意義？

7.電動汽車蓄能裝置的典型結構？

8.燃料電池汽車優、缺點？

三、闡述分析題。

1.闡述三相異步電動機逆變工作原理。

2.簡述轉速耦合的并聯式混合動力電驅動系統的工作原理。

新能源汽車

新能源汽車是近年來快速發展的一項科技成果，具備著卓越的優勢。首先，它是可持續發展的一個重要研究領域，因為它可以減少對化石燃料的依賴，減少環境污染。其次，新能源汽車擁有更高的能源利用率和更低的能耗，可以有效地提高燃油利用率，減少廢氣排放量。此外，新能源汽車還具有更好的駕駛性能，如電動車的加速、操控性能都比傳統燃油車更出色。因此，選擇一輛新能源汽車不僅可以滿足個人出行需求，還可以為環境保護做出貢獻。

新能源汽車在我國的發展迅速。根據統計數據，截至2020年，我國新能源汽車保有量已經超過了1200萬輛，占到了全球的56%。這一數字的快速增長主要得益于我國政府對新能源汽車的大力支持。政府出臺了一系列政策，如購車補貼、免費停車、免費上牌等，極大地促進了新能源汽車的普及和推廣。此外，國內各大車企也紛紛加大新能源汽車的研發投入，推出了多款高性能、安全可靠的新能源汽車產品。這些舉措的推動下，新能源汽車行業得到了快速發展。

新能源汽車的使用體驗讓人留下了深刻的印象。首先，新能源汽車的續航能力大大提升，部分車型的續航里程已經達到了600公里以上。這意味著人們可以更加自由地規劃出行路線，不再受限于充電樁的位置和時間。此外，新能源汽車的充電速度也大大加快，如快充技術可以在30分鐘內將電池充滿。這大大縮短了等待充電的時間，提高了用車的便利性。另外，新能源汽車的駕駛體驗也更加舒適、安靜，不再有傳統燃油汽車的油門響應延遲和噪音問題。綜合來看，新能源汽車的使用體驗可圈可點，讓人愛不釋手。

雖然新能源汽車在發展中取得了巨大的突破，但仍然面臨著一些挑戰。首先，新能源汽車的成本相對較高，是一些消費者不愿意購買的原因之一。針對這一問題，政府可以繼續出臺補貼和減稅政策，降低購買新能源汽車的成本。其次，充電樁的建設不夠完善也是限制新能源汽車發展的一個瓶頸。對此，政府可以加大對充電樁建設的投入，并提高充電樁的智能化程度，提高充電效率。最后，新能源汽車的電池壽命和安全性仍然值得進一步研究和開發。相關產業和科研機構可以加大對新能源汽車電池技術的研究，提高電池的循環壽命和安全性。

展望未來，新能源汽車有著廣闊的發展前景。隨著科技的不斷進步，新能源汽車的性能將進一步提升，充電速度將更快，續航里程將更長。同時，隨著充電樁的普及和建設，充電的便利性將大大提高，進一步推動新能源汽車的普及。此外，隨著環保意識的不斷提高，新能源汽車將成為人們日常出行的首選，大大減少環境污染的程度。因此，投身于新能源汽車行業的企業和個人將迎來巨大的機遇和利潤空間。

新能源汽車給人們帶來了許多新鮮的體驗和感受。它不僅為人們提供了便利的出行方式，還為環境保護做出了重要貢獻。在新能源汽車發展的道路上，我們還需要共同努力，解決其面臨的挑戰，為實現可持續發展的目標做出更多的努力。

新能源汽車崗位職責

4、善于協調資源,挖掘渠道。有政府或相關人脈資源者優先考慮;。

5、條件稍差者可應聘助理崗。

崗位描述:。

3、參與和意向地政府的生產基地選址分析、政策談判、協議起草工作;。

4、負責項目的投后管理,退出方案的設計及退出流程的跟蹤;。

5、完成領導交辦的其他工作。

新能源汽車展望

新能源汽車策劃書

隨著經濟社會的飛速發展，資源短缺、環境污染與經濟可持續發展的矛盾日益突出，據《2015年中國機動車污染防治年報》顯示，2014年，全國機動車保有量達到2.46億輛，其中汽車占58.8%；全國機動車排放污染物4547.3萬噸，汽車是機動車污染物排放總量的主要貢獻者，其排放的nox和pm超過90%，hc和co超過80%。因此，大力發展和推廣應用新能源汽車，推進綠色低碳發展，是強化創新驅動、加快轉型升級的重要途徑。

為落實國務院關于發展戰略性新興產業和加強節能減排工作的決策部署，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》。規劃中明確到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。2016年5月12日《云南省電動汽車充電基礎設施規劃（2016—2020年）》（下稱《規劃》）已正式印發。根據《規劃》，到2020年，云南將新建超過350座集中式充換電站，分散式充電樁16.3萬個以上，以滿足全省16萬輛電動汽車的充電需求。

根據《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015—2020年）》，包括云南在內的14個省市區被列為示范推廣地區，云南需滿足16萬輛電動汽車充電需求，并將優先在公交、出租、環衛、物流、旅游等領域開展推廣示范。根據各州市測算情況，并考慮逐步增快的年均遞增率，預計今年昆明市電動汽車數量將達到0.57萬輛，2020年達到5.71萬輛。

《規劃》提出，“十三五”期間，云南還將依托高速公路服務區停車位，建設城際快充網絡，并優選推進昆明—玉溪—景洪、昆明—大理—麗江、昆明—曲靖—貴陽3條高速公路。到2020年，云南規劃在主要高速公路建成52座城際快充站。

《規劃》實施后，按照16萬輛的目標計算，2016—2020年，全省可拉動電動汽車動力電池產值80億元，電動汽車產值240億元。

1新能源汽車行業的迅速發展也將帶來多方面的投資機會和人才需求。新能源汽車服務領域崗位人才需求必將同步加大。按照汽車保有量與維修人才需求量的比例關系，汽車保有量與直接從事汽車技術服務的人數平均比例約為26.1:1。以此推算2020年，新能源汽車保有量約為500萬輛，新能源汽車的從業人員至少19萬人。隨新能源汽車保有量的持續擴大，特別是直接從事新能源汽車技術服務的人員將面臨更大的技能人才缺口。

我校汽車運用與維修專業1992年開辦，現有在校生3050人，2006年評為省級骨干專業。2013年4月三部委批復為國家中職教育改革發展示范校重點建設專業，多年來培養了50000余名汽車后服務市場合格人才，為地方經濟發展做出了應有的貢獻。

本專業現有專業教師117人，外聘企業兼職教師33人，其中省級學科帶頭人2人，市級學科帶頭人7人，碩士研究生5人，獲曲靖市政府骨干教師特殊津貼2人，“雙師型”教師比例92%，形成了以學科帶頭人和中、青年骨干教師組成的“雙師型”

教學。

團隊。

汽車專業建有整車維護、發動機拆裝與維修、發動機故障診斷、電噴發動機構造與維修、汽車底盤拆裝與維修、汽車電氣構造與維修、鈑金、涂裝等20個理實一體化實訓室。學校設有機動車駕駛員培訓站，建有標準駕駛訓練場，教學培訓設施完備。2010年引企入校，校企共建浩龍應用技術有限公司，投資4800多萬元，建筑面積25000㎡，建成曲靖市首家校內經營型汽車維修營銷實訓基地——珠江源汽車城，有奇瑞、北京汽車、長安鈴木、中華汽車等4個4s店、18個汽車品牌專營及綜合營銷店，為學生實訓提供了保障。

二、項目建設內容。

（一）建設路徑1.明確人才培養模式。

（1）根據社會需求和畢業生任職崗位，確定專業人才培養目標。（2）依據人才培養目標，進行人才能力需求分析，確定本專業應培養學生的職業能力和素質，即人才培養規格。

（3）根據人才培養目標和培養規格，確定人才培養的方式，即專業教學實施方案。

2.構建課程體系。

2依托職教專家、新能源汽車行業專家、企業專家、課程專家研究企業人才能力需求、典型工作任務、工作崗位能力，結合新能源汽車技術發展路線，研討并確定新能源汽修崗位需要掌握的知識和技能點，建立課程結構，形成課程標準，設計課程執行方案，合理分配新能源汽車相關課程和內燃機汽車相關課程的比重，構建符合企業用人需求并具有學校特色的課程體系。

3.規劃實訓中心。

根據人才培養技能要求和課程體系設置，結合上海等先進地區的已有經驗，對實訓中心進行理實一體化實訓規劃，配置滿足教學需要的設備設施。

實訓中心規劃方案經過多輪專家研討，在滿足理實一體化教學的基礎上，還充分考慮學生職業素養培養和文化內涵建設，打造新能源專業特色氛圍。

4.師資培訓。

建立新能源汽車技術專業師資培訓團隊，舉辦新能源汽車技術培訓班。通過新能源汽車技術基礎培訓、新能源汽車技術專題培訓、專業建設提升培訓三個階段，使教師掌握新能源汽車關鍵技術技能；理解并參與新能源汽車專業教學體系建設；了解新能源汽車專業教學活動的實施方法、手段和過程，提升教師專業技術水平和專業教學水平。

5.專業教學實施。

根據教、學、練、考、管五個教學環節，充分利用教學材料、數字資源、教學設備等專業教學資源，按照教學項目為主線，來設計教學實施過程。幫助教師利用不同教育資源的組合輔助不同的教學方法，更專業的實施教學活動。

（二）實訓室建設。

讓學生了解新能源汽車的科普知識，體驗科技的發展和新能源汽車專業的魅力，激發學生對本專業的熱愛和學習熱情。新能源汽車體驗中心主要包含品牌世界、發展演變、汽車比拼、新能源種類、汽車工坊、新能源汽車充電體驗、新能源汽車沙盤等模塊。

2.動力電池實驗實訓室。

本功能區的設備配置主要用于《動力電池及能量管理技術》課程教學，可完成動力電池結構與解剖實訓；動力電池能量管理實訓等，主要設備有鉛酸蓄電池解剖展示臺、鎳氫蓄電池解剖展示臺、鋰離子電池解剖展示臺、充電管理系統實訓臺、交流立式充電樁、單體電池充放電實驗裝置等。

33.電機及控制技術實驗實訓室。

本功能區的設備配置主要用于《新能源汽車電機及控制技術》課程教學，可完成各類電動機內部結構的認識教學；電機及控制系統的運行實訓等。

本功能區的設備配置主要用于《新能源汽車電控技術》課程教學，可完成純電動汽車控制策略實驗實訓；混合動力汽車控制策略實驗實訓；新能源汽車can總線實驗實訓等。

本功能區的設備配置主要用于《新能源汽車維護及輔助設施使用》課程教學，可完成純電動汽車整車維護實訓；混合動力汽車整車維護實訓等。

6.純電動汽車整車實訓室。

本功能區的設備配置主要用于《純電動汽車構造與檢修》課程教學，可完成純電動汽車動力系統控制與檢測實驗實訓。

（三）信息化教學平臺搭建。

信息化教學平臺以互聯網及移動互聯網為載體，以云計算及大數據服務為支撐，以paas服務為模式，以云加端為體系，是教育資源的儲備和應用平臺；促進主動式、協作式、研究型、自主型學習，形成開放、高效的新型教學模式的重要途徑。信息化教學平臺包括校級云平臺、云立方e教、云立方e學、云立方e學移動端。用于專業課程及資源的展示、管理。

專業發展、基地運用都需要高素質的建設團隊，通過各種途徑培訓，幫助學校新能源汽車專業的教師了解新能源汽車專業發展前景、掌握新能源汽車核心技術；新能源汽車專業建設及課程建設；幫助教師利用先進的教學法和信息化教學系統提升教學能力。

三、

項目預期成效。

（一）通過新能源汽車維修實訓基地建設，為我校開水《新能源汽車維修》專業奠定基礎，必將為云南省、曲靖市產業結構調整、升級和新能源汽車服務領域崗位培養更多合格人才，為對方經濟社會發展提供人才支撐。

（二）新能源汽車維修實訓基地建成后，可以為云南省、曲靖市新能源汽車服務行業從業人員的崗前、崗后的技能提升、新技術學習提供培訓基地，為加快發展本地新能源汽車服務行業的從業人員素質、服務水平提升發揮作用。

（三）基地建成后，對學校的辦學實力取到了很好的作用。汽車專業的發展內涵提升、辦學實力增強，擴大了社會影響力，切實提高人才培養質量，更好的發揮專業介紹的引領、示范和輻射作用，為推動曲靖市職業教育發展貢獻力量。

（四）造就一支高水平的專業實踐教學師資隊伍。通過項目開發、建設和使用過程中，可以提升實踐教學師資隊伍的整體水平，打造一支在行業有較大影響、素質強的高水平新能源汽車維修教學師資團隊。

新能源汽車租賃合同

現今很多公民的維權意識在不斷增強，很多場合都離不了合同，合同的簽訂是對雙方之間權利義務的最好規范。那么常見的合同書是怎么樣的呢？你是否在找正準備撰寫“新能源汽車租賃合同”，下面小編收集了相關的素材，供大家寫文參考！

出租人：_________公司。

承租人：_________公司。

一、出租人根據承租人需要，同意將_________噸載重量_________牌汽車_________輛租給承租人使用，經雙方協商訂立如下條款。

二、承租人租用的_________限于用于_________。承租人只有調度權，行車安全、技術操作由出租人司機負責。

三、租用期定為_________年，自_________年_________月_________日起至_________年_________月_________日止，承租人如果繼續使用或停用應在_________日前向出租人提出協商，否則按合同規定照收租費或按合同期限將車調回。

四、租金每月為_________元，從合同生效日起計，每月結算一次，按月租用，不足一個月按一個月收費。

五、保證金。

1.承租人應于租賃合同書簽署之日一次性足額交付相應保證金。

2.合同履行完畢后，保證金退還承租人。

3.保證金不得用于充抵租金。

六、所用燃料由承租人負責。

七、出租人權利義務。

1.向承租人交付在運行中無任何保留條件、設備齊全的租賃車輛，及租賃車輛行駛所需的有效證件。

2.按_________比例，承擔租賃車輛交通事故車輛損失、車輛盜搶、第三者責任的風險。

3.免費提供租賃車輛保養、合理使用中出現的故障維修、本市區域內的租賃車輛救援。

4.出租人不承擔由承租人使用租賃車輛引發的連帶責任和本合同規定的風險賠付范圍之外的任何經濟責任。

5.承租人拒絕接受租賃車輛在合同期間發生交通違章的處罰時，出租人有權將合同中登記的駕駛員作為責任人提交公安交通管理部門處理。

6.出租人對汽車租賃申請者及承租人的信用信息有知情權。

八、承租人權利義務。

1.在租賃合同規定的期間擁有租賃車輛的合法使用權并享有出租人為保障租賃車輛使用功能所提供的服務。

2.按合同規定交納租金;合理使用租賃車輛。除另有約定外，租賃車輛的合理使用指以滿足承租人乘用需要的駕駛過程;使用租賃車輛應遵守相關法律、法規。

3.妥善保管租賃車輛;配合出租人保障車輛性能的各項工作。

4.按照_________比例免除交通事故車輛損失、車輛盜搶、第三者責任的賠償。

5.不得買賣、抵押、質押、轉租、轉借租賃車輛。不得擅自變動、修理、添改租賃車輛任何部位或部件。

6.保證租賃車輛為合同登記的駕駛員駕駛。在合同期內，如承租人登記的信息發生變化，應及時通知出租人。

7.承擔由于違反本條2至6款所產生的全部責任及經濟損失。

8.承擔因使用不當造成租賃車輛修理、停駛的損失;承擔丟失租賃車輛牌證補辦費用及停駛期間租金;承擔因不當使用租賃車輛或過失造成的不在保險賠償范圍內的任何損失。

九、違約責任。

出租人不得擅自將車調回，否則將按租金的雙倍索賠承租人。承租人必須按合同規定的時間和租金付款，否則，每逾期一天，加罰一天的租金。

十、聲明及保證。

出租人：

1.出租人為一家依法設立并合法存續的企業，有權簽署并有能力履行本合同。

2.出租人簽署和履行本合同所需的一切手續均已辦妥并合法有效。

3.在簽署本合同時，任何法院、仲裁機構、行政機關或監管機構均未作出任何足以對出租人履行本合同產生重大不利影響的判決、裁定、裁決或具體行政行為。

4.出租人為簽署本合同所需的內部授權程序均已完成，本合同的簽署人是出租人的法定代表人或授權代表人。本合同生效后即對合同雙方具有法律約束力。

承租人：

1.承租人為一家依法設立并合法存續的企業，有權簽署并有能力履行本合同。

2.承租人簽署和履行本合同所需的一切手續均已辦妥并合法有效。

3.在簽署本合同時，任何法院、仲裁機構、行政機關或監管機構均未作出任何足以對承租人履行本合同產生重大不利影響的判決、裁定、裁決或具體行政行為。

4.承租人為簽署本合同所需的內部授權程序均已完成，本合同的簽署人是承租人的法定代表人或授權代表人。本合同生效后即對合同雙方具有法律約束力。

十一、保密。

雙方保證對從另一方取得且無法自公開渠道獲得的商業秘密(技術信息、經營信息及其他商業秘密)予以保密。未經該商業秘密的原提供方同意，一方不得向任何第三方泄露該商業秘密的全部或部分內容。但法律、法規另有規定或雙方另有約定的除外。保密期限為_________年。

一方違反上述保密義務的，應承擔相應的違約責任并賠償由此造成的損失。

十二、不可抗力。

本合同所稱不可抗力是指不能預見、不能克服、不能避免并對一方當事人造成重大影響的客觀事件，包括但不限于自然災害如洪水、地震、火災和風暴等以及社會事件如戰爭、動亂、政府行為等。

如因不可抗力事件的發生導致合同無法履行時，遇不可抗力的一方應立即將事故情況書面告知另一方，并應在_________天內，提供事故詳情及合同不能履行或者需要延期履行的書面資料，雙方認可后協商終止合同或暫時延遲合同的履行。

十三、通知。

1.根據本合同需要發出的全部通知以及雙方的文件往來及與本合同有關的通知和要求等，必須用書面形式，可采用_________(書信、傳真、電報、當面送交等方式)傳遞。以上方式無法送達的，方可采取公告送達的方式。

2.各方通訊地址如下：_________。

3.一方變更通知或通訊地址，應自變更之日起_________日內，以書面形式通知對方;否則，由未通知方承擔由此而引起的相應責任。

十四、爭議的處理。

1.本合同受_________國法律管轄并按其進行解釋。

2.本合同在履行過程中發生的爭議，由雙方當事人協商解決，也可由有關部門調解;協商或調解不成的，按下列第_________種方式解決：

(1)提交_________仲裁委員會仲裁;。

(2)依法向人民法院起訴。

十五、解釋。

本合同的理解與解釋應依據合同目的和文本原義進行，本合同的標題僅是為了閱讀方便而設，不應影響本合同的解釋。

十六、補充與附件。

本合同未盡事宜，依照有關法律、法規執行，法律、法規未作規定的，甲乙雙方可以達成書面補充協議。本合同的附件和補充合同均為本合同不可分割的組成部分，與本合同具有同等的法律效力。

十七、合同效力。

本合同自雙方或雙方法定代表人或其授權代表人簽字并加蓋公章之日起生效。有效期為_________年，自_________年_________月_________日至_________年_________月_________日。本合同正本一式_________份，雙方各執_________份，具有同等法律效力;合同副本_________份，送_________留存一份。

出租人(蓋章)：_________承租人(蓋章)：_________。

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。

_________年____月____日_________年____月____日。

簽訂地點：_________簽訂地點：_________。

出租方(甲方)：

承租方(乙方)：

甲、乙雙主本著平等互利的原則，經友好協商，達成如下協議：

一、乙方請求并承諾：

2、租用甲方東風雪鐵龍c520__款2.3l尊馭型、顏色為白色小轎車一輛，所租用車輛的所有權為甲方，乙方只有使用權。

4、租車時間為365天，自______年_____月_____日_____時至______年________月_____日______時止。

5、承擔車輛租用期間的油料費及車輛使用中的停車費、洗車費、高速路費、違章罰款等費用。

6、保證在租用期滿時，按時交還車輛。交還車輛時經甲方按車輛交接單上的內容逐一驗收無誤后，方可辦理有關結算手續。

7、保證賠償由乙方責任給甲方造成的一切損失，甲方有權從乙方提交的保證金中扣除，其金額不足時，保證五日內補齊其金額。

8、乙方保證不將所租用的車輛轉租給其他人使用，更不能將車輛交給無機動車駕駛證的人員使用，也不能在里程表上弄虛作假，凡發現弄虛作假者，甲方有權按每天租金的1—3倍收取罰金。

9、保證愛護車輛以及車內設施，堅持例行日常保養。長期租者應服從甲方的規定定期回公司進行保養。凡無故損壞車內的任何零件及設施并給甲方造成的一切損失，其后果由乙方自負，甲方依據損壞程度外罰500—1000元處罰金。

10、乙方如有遠出自駕游里程超過3000公里以上的里程需告知甲方，在此期間產生的保養費用乙方承擔，如在異地需要保養時，乙方保養地點必須為甲方認可或者甲方指定的東風雪鐵龍聯網4s店。

11、乙方保證所承租車輛合法使用，并保證不將所租用的車輛用于以下用途：

(1)違法、違規活動;。

(2)任何形式的競賽和測試(驗);。

(3)非法盈利性運輸;。

(4)運輸易燃、易爆、易腐蝕等物品以及污穢物品;。

(5)銷售、抵押、其它任何侵犯租賃方所有的權的行為。

凡用所承租車輛用于上述內內容的使用所造成的一切后果責任身負。除賠償由此給甲方造成的一切損失外，并處罰500—1000元的違約金。

12、承租車輛在租用期內，不得使用超過60000公里，40000公里后乙方自費保養，超出租用期限如未能及時歸還車輛或辦理續租手續的，則車輛的使用費用按照300元/天計算。

二、甲方承諾：

1、同意乙方租車的請求。向乙方提供性能完好的車輛以及該車行駛必備的有關證件、備件、工具等(物品清單以雙方簽字的車輛交接單上內容為準)。

2、租用車輛期限內，負責車輛的日常保養及保險(全險)以及正常使用非人為不可控的機械故障維修費用,。

3、如發現乙方有期騙違約等不良行為，甲方有權隨時終止合同并收回所租車輛，并處500—1000元罰金。

4、因甲方責任給乙方造成的損失，經有關仲裁部門確認，屬甲方責任的部分甲方負責賠償。

5、協助乙方對車輛在租用期發生車輛被盜、損壞和交通事故等問題與公安、交管部門、保險公司進行聯系辦理有關索賠手續。

6、雙方試用期為30天內，在試用期間甲乙雙方各自有無理由收回車輛退回車輛的權力，在此期間收取正常使用時期的租金，在30天內任意一天乙方提出退車請求甲方可按實際使用天數240元每天計算，如甲乙雙方在試用期后合同期內，甲方提出收車需要提前一個月通知乙方并交納年租金的百分之二十違約金，乙方提出退車請求需提前一個月通知甲方，處理并繳納在使用期間產生的違章和罰款等相應費用，乙方在保證歸還車輛完好甲方即可按照年租金平均值退回剩余租金和全部押金，如甲乙雙方都沒有提出收回或者退回車輛，則按合同條款照常履行。

7、乙方在租用期間所產生的違章和罰款由乙方負責，甲方保證在乙方租用前處理完違章和罰款，保證乙方車輛正常使用。

8、如遇國家政策或者重大節日會議，實施交通管制，單雙號限行或者日常限行車輛不能正常行駛，乙方負責停車費，在限行期間不能正常使用天數，以累計方式補給乙方同等天數，補給乙方限行天數后合約日期自動往后順延相應天數，也可折算租金或者折算現金給乙方。

9、租用合同到期后，甲方賣車或者再次出租本車輛，在同等條件下乙方有優先租用和購買的權力。

10、其他未盡事宜經甲乙雙方協商同意可補充。

甲方簽字：乙方簽字：

身份證號：身份證號：

年月日年月日。

聯系電話：聯系電話：

甲方：身份證號：乙方：身份證號：

經過雙方協商，本著平等、互惠互利的原則，就乙方承包甲方出租車夜間經營權的有關事項，達成如下合同條款，雙方共同遵守：

一、合同期限：

合同期限為一年(從20__年月日至20__年月日止)，期滿后乙方決定是否繼續承包，承包金以行情為準。

二、甲方承包給乙方的出租車情況：

1、甲方將屬于自己的(車牌號：川ay8114，頂燈號：川運蓉——g0030)出租車的夜間經營權承包給乙方(時間為每天下午19：00至次日7：00)。

2、付款方式：每天按70元(柒拾元整)租金支付，每做一天算一天，次日結清。

三、雙方職責：

1、為了保證甲方承包給乙方的出租汽車的安全和正確使用，在合同簽定時，乙方向甲方交足履行合同的保證金4000元整。合同滿后，甲方退還保證金(不計利息)給乙方。

2、合同簽字后，乙方應立即到有關部門辦理相關營運證件(服務證、資格證、治安證)，由于乙方證件不齊而產生的經濟和法律責任由乙方自行承擔。

3、在合同期內，乙方在經營時由于乙方自身原因造成車輛不能正常營業的，乙方應向甲方賠償損失費(標準每天150元整)，直到該車能正常營運時為止;因為甲方自身原因而使乙方晚上無法經營，甲方應向乙方支付每晚30元賠償損失費。

4、在合同期內，如果乙方在經營期間內發生車輛事故或交通事故所造成的經營損失和法律責任全部由乙方自行承擔。甲方應向乙方提供保險單。

5、在合同期內，如果乙方在經營期間發生交通事故，致使車輛損壞或人員傷亡，所產生的修車費、醫療費乙方有先期墊付的義務，甲方應協助乙方向保險公司理賠。

6、在合同期內，乙方不得將該車交由無證或證件不齊者營運，否則將承擔由此產生的全部法律責任和經濟責任，甲方對此不承擔任何連帶責任。

7、乙方在承包經營期間，發生的傷殘、死亡事故由乙方自行負責，甲方不承擔任何經濟和法律責任。

8、在營運過程中，維修保養所產生的費用由乙方承擔20%，大修費由甲方全部負責。其他未盡事宜，甲乙雙方共同協商解決，并具有同等法律效力。本合同經甲乙雙方仔細閱讀，在無異議后雙方簽字生效。本合同一式二份，甲乙雙方各執一份。

甲方：乙方：

新能源汽車崗位職責

10、匯總市場信息，提報產品改善或產品開發建議。

教育背景：本科以上學歷，車輛工程、市場營銷相關專業。

工作經驗：

1.5年及以上汽車銷售、市場銷售等工作經驗，有電動車相關從業經驗；

2、具有汽車產品方面知識，熟練使用辦公軟件。

勝任能力：

1、熟悉商用車產品分銷渠道特點、客戶特點、產品特點。

2、有創新意識，學習能力、分析能力強，有較強的語言表達能力；

3、認同公司文化、具有較強的工作激情和創新、具有客戶第一和為客戶服務的意識。

貴州新能源汽車政策

新能源汽車崗位職責

3、負責企業文化活動的落地、執行;。

4、協助企業官方網站建設的具體內容跟進。

1、大專及以上學歷,具有一年以上的房地產企劃從業經驗;。

2、有活動策劃組織經驗,負責過已落實完成的推廣活動;。

3、創意優,執行力強,熟練操作平面設計軟件;。

4、對待工作認真、負責、有耐心。

新能源汽車崗位職責

3.協助直屬領導完成公司，部門，團隊各項事務的開展，獨立執行直屬領導下發的各項工作。

1.具備2年以上的.工業品、電力產品、汽車銷售工作經驗；

2.性格外向，形象良好，有較強的溝通表達能力和團隊協作能力，樂觀積極，有親和力；

3.可適應出差工作，吃苦耐勞，學習能力強，自律且有較強的抗壓能力，有明確的市場開拓思路，配合團隊，配合公司開展各項商務工作。

4.有新能源汽車租賃、銷售或者充電樁銷售、運營充電站行業項目開發相關經驗者優先；

5.有新能源汽車充電樁，充電場站相關的市場資源或者政府及公共資源者優先；

新能源汽車策劃書

【報告內容】中國新能源汽車行業深度調研與領先企業分析報告前瞻（百度報告名可查看最新資料及詳細內容）。

“電動汽車綜合效益的核心在于以電代油。”9月9日在電動汽車充放電技術研討會上，與會專家表示。提前布局智能充換電網絡，保障充電方便，將是電動汽車產業綜合效益發揮的關鍵環節。新能源汽車又再次成為業界探討的焦點。

認為，目前國內新能源汽車發展狀況一般，巨大的市場潛力仍未被充分開發出來，諸多方面還需重點關注。

首先，核心技術研發能力亟待提高。國內新能源汽車產業發展較晚、基礎較差、規模較小，企業科技研發能力嚴重不足。除了byd鮮有國內自主品牌能獨立制造電動汽車，多項核心技術都被國外汽車品牌商壟斷，核心設備更需大量進口。技術在外的困境將長期制約國內新能源汽車行業的健康發展。

其次，相關配套設施需盡快完善。充電站、充電樁規模的大小直接影響到了新能源汽車的推廣普及。我國多個城市雖出臺舉措大力興建充電站、充電樁，形成了一定的規模，不過充電站、充電樁的布局、便捷程度還不夠理想，重建設、輕利用的錯誤行為依然存在，大大制約了新能源汽車的使用。

最后，消費習慣需要培養。與傳統油耗型汽車相比，新能源汽車具有經濟實惠、節能環保等特點，其推廣普及前景非常良好。不過目前國內消費者對新能源汽車優勢尚不了解，對新能源汽車的購買欲望不強，從而導致汽車廠商、地方政府、國家相關部門在制定產業發展政策時缺乏充足依據。

新能源汽車是未來汽車發展的主流方向，取代傳統純油耗型汽車勢在必行。國內新能源汽車存在多重問題，只有國家相關部門、地方政府、企業、消費者共同努力，才能為新能源汽車的長遠發展創造良好條件。我國“十二五”規劃綱要已將新能源汽車列為戰略性新興產業之一，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛。我國新能源汽車的發展步伐勢必會加快，市場前景非常可觀。

新能源汽車論文

摘要：汽車是第二次工業改革后經濟及科學技術發展的重要產物之一，它不但意味著汽車行業得到了迅速發展，還意味著人們生活水平及質量的提高，更意味著我國社會及經濟得到了高速發展。但不可否認的是汽車的大量生產及使用也消耗了大量的社會的資源與自然能源，在很大程度上造成了能源嚴重短缺度不良現象發生，給人類生活及自然界都造成了不利影響。

社會經濟與科學技術是不斷發展的，同時也帶來了能源消耗過大至枯竭、環境污染嚴重等問題，使節能能為社會經濟及科學技術發展的重要任務和目標。汽車作為耗能最大的產品之一，更應將節能理念貫徹并應用到汽車行業的生產過程中，以實現汽車的有效節能，這使新能源汽車節能技術的應用成為必然。

1.1混合動力節能技術。

新能源汽車的節能技術是指汽油、柴油與電能在儀器上的有效混合形成混合動力的過程，混合動力系統的構建是新能源汽車的節能技術的關鍵，是整個汽車性能的重要影響因素，對汽車的節能效果起著決定性作用，一般可分為微混合動力系統、輕混合動力系統、中混合動力系統和完全混合動力系統。1.2高效汽油和柴油機節能技術內燃機技術也同樣是汽車節能的關鍵，整體的技術包括高效汽油和柴油機節能技術兩大部分，具體的技術包括汽油機直噴、稀薄燃燒、分層燃燒、柴油機高壓噴射、柴油機多次噴射、可變氣門和廢氣渦輪增壓等技術。

1.3高效載重汽車的發動機節能技術。

目前我國高效載重汽車品種少，體現出高效載重汽車的發動機節能技術還很落后。必須加強高效載重汽車的發展力度，以實現運輸效率的提高、汽車消耗的降低，所以國家相關部門及汽車行業理應提高對高效載重汽車的重視度和支持度，以實現其的進一步開發和產業化發展。

1.4轎車和輕型車的柴油化節能技術。

轎車和輕型車的節能主要通過柴油化來實現，轎車和輕型車的柴油化節能技術隨著汽車在家庭應用中的普及，已經引起國家及汽車行業的高度重視及關注，并且已經開發出很多節能型的轎車和輕型車，有效減少了能源的開發與消耗。

2.1混合動力汽車的應用。

混合動力汽車的制造原理是混合動力節能技術，是一種動力車型，形成混合動力的汽油、柴油和電能都有效混合在動力車型中的儀器上，實現了燃油和功率輸出低車型的改善與轉型，根據混合動力原料比例的不同，混合動力汽車又分為汽油混合動力汽車和柴油混合動力汽車兩種。混合動力汽車在實際應用中與其他汽車相比具有以下幾點優勢：第一，不但有效增加汽車機器功率的輸出，還有效減少了汽車的耗油量，符合節能降耗社會經濟發展的要求及需求；第二，混合動力汽車很多都是使用電能來實現對大功率內燃機功率不足的來補充，即保證了行程又實現了電能的循環使用；第三，可以完全使用電池驅動混合動力汽車在市中心人流量大的地方行駛，實現有害氣體在城市中的“零”排放；第四，當沒有沒有能源驅動汽車行駛時，可以到附近的加油站進行加油，再繼續行駛，減少新加油站建設的投資費用[1]。

2.2純電動汽車的應用。

純電動汽車顧名思義就是直接使用電能驅動行駛一種新型汽車，在生產制造過程中應用到的技術電力儲存技術，該技術是純電動汽車的技術難點，該技術的目的在于將電全部儲存到汽車的電機中，以作為汽車行駛的驅動器。純電動汽車與傳統消耗石油等不可再生能源的汽車相比，具有以下幾點優勢：第一，可以有效節約不可再生資源，而且不會放出污染性大和毒害性大的氣體污染環境和毒害人類；第二，純電動汽車的驅動能源廣泛，因為使用的是電能，所以可以從核能、水能風能及太陽能等可再生能源中獲取電能，以驅動純電動汽車的無污染行駛；第三，純電動汽車的電能獲取時間充裕，只要一有空余時間就可以進行充電。基于這些優點，可以了解到純電動汽車的制造是由多個制造企業完成，所以其價格與其他汽車相比較高，并且要通過政府和多家企業的共同努力，才能將純電動汽車推廣到人們的日常生活[2]。

2.3燃料電池汽車的應用。

燃料電池汽車的行駛驅動力主要是由液化石油氣（lpg）和壓縮天然氣，經過加工和燃燒后轉化而來，在制造過程中使用了多種技術，主要包括電子控制技術和污染凈化裝置，其目的是為了提高汽車的行駛效率和減少污染物的排放；其驅動能源轉化的原理是將有機燃料，燃燒并經過化學反應產生電流，然后將電流集中在汽車的驅動器上，進而實現汽車驅動力的生成。隨著燃料電池技術不斷改革和優化，使燃料電池汽車實現了零排放，不但實現因機油泄漏引起水污染的減少，還有效減少了溫室氣體的排放量，更實現了燃油經濟效率的提高和發動機燃燒效率的提高。

2.4氫動力汽車的應用。

說到“零排放”，氫動汽車才是真正意義上的“零排放”，因為氫氣經過燃燒后會發生化學反應，產生純凈水，對環境可以任何污染且不會威脅到人們的健康生活。但是氫氣的制造卻是一個很艱難的過程，所以其造價很高，如果制造過程中稍一不慎就不能達到二氧化碳排放量降低的目的，進而不能實現“零排放”，所以氫動力汽車的價格最貴，在實際生活中也很少有人使用。

3結語。

工業一直是我國經濟發展的原動力，而支撐這一動力產力便是科學技術。隨著高科技技術在汽車產業中的不斷應用，孕育出了新能源汽車，這種類型的汽車使由新能源節能技術打造而成，所以與以往的汽車相比其節能效率更高。不但實現了汽車的節能降耗，還實現中國社會經濟及科學技術的健康可持續發展。

參考文獻：

[1]張夏爽.試論新能源汽車節能技術的應用[j].中國新技術新產品,20xx(06):130.[2]趙力寧.汽車新能源與節能技術應用研究[j].科技創新導報,20xx(08):45+47.

新能源汽車論文

隨著經濟全球化的發展，城市化進程的加速推進，石油的開采和消耗速度也急速飄升。與此同時，國際原油的供求關系不平衡，導致世界上的原油價格總體呈上升趨勢，這對汽車行業也帶來了不小的影響。其次，由石油作為燃料的汽車排出的溫室氣體，己經成為讓世界人民苦惱和擔憂的問題，它威脅著人類在未來的發展進程。

首先能源危機的日益嚴重，中國汽車工程學會理事長張小虞曾經表示，當今中國汽車耗油約占整個中國石油消費量的1/3，預計到20xx年這個比例將上升到57%。我國作為一個石油進口大國，對國外進口能源的依賴程度隨著經濟快速的發展而提升著，其中最大的負擔就來源于汽車的消耗，這也很大程度上威脅到了我國的能源供應安全，如果可以改變汽車的能源消耗類型，由化石燃料變為可再生能源則會很大程度上緩解這一危機。

第二方面壓力來自于環境污染，我國的空氣污染程度在世界上排名靠前，尤其是近幾年的霧霾嚴重影響著人們的日常生活和身體健康。使用化石能源的汽車在運行過程中會產生大量的有毒氣體和碳氧化合物。在我國如此龐大的汽車基數下，每天的汽車尾氣排放造成了嚴重的環境污染，每年我國用于環境治理的費用也在逐年提高，據己有數據20xx年環境治理支出占我國生產總比的1.49%比上個世紀80年代初提升了近1個百分比。在這種情況下，發展新能源汽車就勢在必行。

2.1資金的短缺和人才的不足。

由于我國新能源汽車的研發依舊處于初級階段，需要大量的資金投入在基礎技術開發以及關鍵部件和材料研究的產業化。不僅如此，新能源汽車配套的相關能源補給服務也需要資金和人力的投入。而專業技術人才的缺失實實在在的拖慢了我國新能源汽車發展的速度，人才和資金兩個方面促使我國新能源汽車產業的發展停滯不前。

2.2相關宣傳的缺乏。

新能源汽車是科技和環保共同的產物，作為一種新型的科技產品，想要被廣泛消費者接受并產生強大的生命力，需要被普遍大眾所接受和認可，成為一種可持續的消費心理。當前，我國新能源汽車的有關宣傳雖然己有所開展，并取得小范圍的影響，但是卻未能成為一種普及大眾的趨勢。大部分消費者對新能源汽車依舊持有觀望態度或是懷疑態度。如果僅是期待消費者因為趨同心理而購買，那汽車公司很難得到預期的效益，只有進行充分的宣傳，把新能源汽車作為一種新的生活概念植入普通人的心中，新能源汽車才能真正的駛進人們的生活。

2.3自主核心技術的缺乏。

20世紀末期21世紀初期以來，合資發展成為我國不少大型汽車企業的選擇。例如一汽和德國大眾的合資、二汽和日本本田的合資等等。這種發展方式一方面確實減輕了我國汽車企業發展的資金壓力，也讓我國更便捷的了解了世界汽車產業的發展動態，并可以學習外國企業先進的管理方式和科學技術。然而，問題也隨之而來，這種發展道路讓我國的汽車企業趨于依賴外國技術研發，而我國自己的研發團隊變為了“空架子”。有些企業甚至成為了洋汽車的“加工廠”。我國如果想要發展新能源汽車，需要我國的研發團隊在車載新能源系統、驅動系統及控制系統中至少掌握一門核心技術，然而這在合資發展的道路上卻難以實現。這種現況阻礙了新能源汽車的相關技術進入國門，造成了在投資生產或是出口過程中，會極大的提高我國的耗資。

2.4配套設施服務滯后。

新能源汽車的普及需要的不僅僅是新能源汽車本身，其配套設施更是關乎發展。然而當前，我國新能源汽車的配套服務設施遠遠落后于日本、美國、英國等發達國家，這也使得我國的新能源汽車在市場的推廣受到巨大的阻力。新能源汽車的牌照和燃料獲取問題，新能源汽車的基礎配套設施是否配備完全，如何保證其安全穩定。還有新能源汽車的售后維修是否能夠滿足消費者的要求，維修水平是否有保障。這一系列的新能源汽車配套設施服務的滯后使得新能源汽車產業進入瓶頸期。

結合新能源汽車產業的困境，若想推動新能源汽車繼續發展需要從以下幾方面入手。

首先加大國家和企業相關投入，新能源汽車產業化的道路上依舊有許多的問題和障礙，如技術問題、宣傳問題、相關設施問題。而這些障礙的移除首先需要大量的資金支持，這些資金一方面可以推動國家相關政策的補助扶持;另一方面也需要汽車行業的龍頭企業加大相關投資力度，以保持其活力。

第二點在于人才的引進，在資金到位的情況下，只有專業人才的科研成果才能將新能源汽車的發展推向正規，才能從外國研發團隊手里奪回自主權。不僅僅是在技術研發方面，相關新能源汽車概念的宣傳人員，配套服務機構的管理服務人員都需要有充足的儲備。

第三點加大對于新能源汽車的宣傳力度，我國現階段的重要目標之一是建設生態友好型社會，而新能源汽車毫無疑問符合這一要求。相對于日益緊張的石油資源，新能源汽車有望為人們帶去便利、降低成本、降低排放。新能源汽車應同環保一樣被放入人們心中，這就需要更大力度的宣傳。宣傳到位，人們的疑惑得到消除，新能源汽車的市場自然會被打開。

最后一點，我們需要逐步建立起清潔能源供應體系。保持穩定、持續、充足的能源供應是新能源汽車產業發展的落腳點。國家和業界應當通過資金投入、技術研發等各種手段，在全國建立起能源供應體系，為新能源汽車的長遠發展筑牢基礎。

4結語。

新能源汽車的發展有益于改善我國大氣環境，但是這意味著將在很大程度上改變家庭的某一種生活方式。雖然產業發展的道路上困難重重，但是人的力量可以移除萬難，將新能源汽車的發展引向正規，真正讓這種環保的代步工具成為人們生活的一部分。

新能源汽車論文

純電動汽車(batteryelectricvehicle,簡稱bev)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內應用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。

插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，并適時向電池充電。

油電混合動力汽車即燃料（汽油，柴油）和電能的混合，是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車，屬于一種優勢互補的技術，也可以歸結為集成創新，拿主流的混合動力技術來言，動力源主要是發動機，然后配備了第二個動力源電池，這二者結合起來進行節能，輔助發動機的電動馬達可以在正常行駛中產生強大而平穩的動力。在起步、加速時，又由于有電動馬達的.輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。因此，車主可以享受更強勁的起步、加速同時還能實現較高水平的燃油經濟性。

增程式混合動力汽車。

增程式混合動力汽車就是一種串聯式插電式混合動力車。不同于多見的并聯式混動車，增程式車只用電機驅動，而不使用內燃發動機進行驅動。對于增程式混合動力汽車來說，內燃發動機的唯一作用就是驅動發電機發電，為電池充電，驅動電機或為其它用電設備，如空調，取暖，12v電源等提供能量。

燃料電池汽車也可以算作電動汽車，但你可以在五分鐘內給電池灌滿燃料，而不是等上幾個小時來充滿電。燃料電池汽車也是電動汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學電池相比，燃料電池可以補充燃料，通常是補充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車等工業領域使用。

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新能源汽車論文

摘要：在新能源汽車產業快速發展的背景下，現有的產業人才難以滿足行業發展，需要加大新能源汽車產業人才的培養力度，本文主要針對新能源汽車職業教育發展方向及課程設計進行分析和探討，供相關教育同仁參考。

關鍵詞：新能源汽車；職業教育；發展方向；課程設計。

隨著我國社會與經濟的蓬勃發展，人民的生活質量獲得顯著改善，汽車數量不斷增加，為人們出行帶來諸多便利的同時，也給城市環境帶來了污染，在此背景下，新能源汽車應運而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對城市環境帶來的污染，對構建生態型社會具有重要價值[1]。因此，針對新能源汽車職業教育發展方向及課程設計進行分析和探討對其產業發展具有積極意義。

新能源汽車具有生態性和節約性特點，其以新能源作為動力源，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動汽車。當前，隨著產業的快速發展，新能源汽車已經在多個領域實現了廣泛應用，包括車站巡邏車、老年代步車、高爾夫球車、景點觀光車、冷藏車、配送車、快遞車、出租車以及公交大客車等。隨著產業技術的持續更新，包括充電樁、充電站等配套設施也在逐步建設和完善中，國家也積極推出了各項新政策以加速新能源汽車的普及和產業發展，在未來數十年內，新能源汽車有望完全取代傳統汽車，成為出行的重要交通工具。但是當前，在我國職業教育領域，新能源汽車專業依然處于起步階段，其課程設計和發展方向難以滿足產業需求，對新能源汽車產業的有序發展形成了一定的阻礙[2]，因此，如何提升人才培養效率和質量，為行業輸送更多的高素質、專業化、應用型人才，已經成為職業院校思考的關鍵問題。

新能源汽車在動力系統方面與傳統汽車存在較大差別，進而導致其在電源系統、轉向系統、制動系統、空調系統以及傳動系統方面，都與傳統汽車不同，開設新能源汽車專業符合行業發展趨勢和市場人才需求，為我國輸送大量的專業型、高素質以及現代化人才，為我國新能源汽車的發展做出巨大貢獻[3]。動力電池和驅動電機是新能源汽車的關鍵部位，主要技術包括整車控制、電池系統管理、機電控制等，為了幫助學生切實掌握其關鍵技術，院校需要開設相關理論課程，包括新能源汽車維護與故障診斷、新能源汽車技術、驅動電機和動力電池等課程，夯實學生的理論基礎，提升其實踐能力，結合市場需求對學生開展針對性培訓，進而保證學生在未來畢業后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎帶動新能源產業的進一步發展。

新能源汽車作為新興產業，職業院校在進行課程設計中，需要結合汽修和汽車運用課程，對現有的課程體系進行優化和重構，進而形成符合產業發展、模塊化的專業領域課程[4]。職業院校要將其技術專業課程構建為三大模塊，即專業模塊、基礎模塊以及擴展模塊，分別按照各個模塊的教學目標設計課程，提升人才培養的效率和質量。

2.1基礎模塊。

基礎模塊的主要教學目標是為幫助學生了解新能源汽車，其課程設計為：1）《新能源汽車基礎》，教學內容包括混合動力汽車、純電動汽車、新能源汽車的性能和類型評價、新能源汽車發展趨勢[5]，通過教學夯實學生的專業基礎；2）《高壓防護與安全》，教學內容包括高壓車間安全要求、高壓防護與安全知識、高壓基礎理論、汽車儀器設備、儀表以及電工工具。

2.2專業模塊。

專業模塊主要為提升學生的專業能力，保證學生在畢業后可以快速融入崗位，實現與崗位的無縫對接，其課程設計為：1）《驅動電機和動力電池》，教學內容包括動力驅動、驅動電動機系統、能量管理、動力電池等，其教學目標為幫助學生掌握電動汽車的內部原理，提升學生的實踐操作能力；2）新能源汽車電氣技術，空調與暖風系統、冷卻系統、充電系統、電源系統以及電氣系統等，其教學目標為幫助學生掌握新能源汽車的內部系統[6]；3）《新能源汽車故障與維護專業》，混合動力、純電動新能源汽車的故障診斷與維護技術，該教學目標為幫助學生掌握新能源汽車的故障類型以及維護措施，鍛煉學生的汽車診斷和維修操作技能。

2.3拓展模塊。

拓展領域主要教學目標是豐富學生的專業相關知識，為學生未來的職業發展提供幫助，其課程設計為：《汽車市場預測與調查》、《汽車再生工程》、《客戶接待實務》、《汽車英語》等課程；其次《消費心理學》、《質量認證與管理》、《企業管理經營》等。通過拓展模塊教學，為學生實現多元化發展提供基礎。

3.1政府發揮主導作用。

新能源汽車作為新興產業，得到了政府的大力扶持，但是當前，政府對產業的扶持力度依然主要集中于汽車企業，對職業教育缺乏投入力度，因此，在知識時代下，政府要認識到職業教育對促進行業發展的重要性，并且發揮主導作用，給予職業教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先，政府要加大資金投入，對地方職業院校在職業資格認證、教學資源優化以及專業課程設計等方面給予資金扶持，并且對培訓機構和職業院校開展管理和監督，保證資金專項專用；其次，政府要給予相關職業院校以政策扶持，例如構建職業教育“立交橋”式系統，形成普通教育和職業教育的無縫對接，為新能源汽車專業的發展提供政策幫助。

3.2優化專業課程設置。

職業教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養目標為：為本地經濟發展輸送應用型、操作型以及專業型人才，因此，職業院校需要結合自身的人才培養定位以及社會需求，對專業課程進行優化設置，結合具體崗位進行重構，保證學生畢業即就業。首先，在設置課程過程中，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場需求充分聯系，走出校門乃至國門，積極開展市場人才調研工作。課程設置要滿足時代要求和行業要求，避免出現閉門造車的情況；其次，新能源汽車屬于新興產業，并且其學科具有較強的綜合性和交叉性，以往的學科體系無法滿足專業教學需求，因此，院校需要積極構建全新的課程體系，汽車企業需要參與到課程的編寫和制定中，進而提升專業教學的針對性和實效性。

3.3重視開展實訓教學。

新能源汽車專業具有較強的操作性、實踐性和特殊性，其既具備傳統汽車的特點，同時還要涉及控制和高壓技術，因此，職業院校要結合自身的辦學特點，重視開展實訓教學，做好實訓教學設計與規劃工作，保證所有學生都具備較強的專業實踐能力。第一階段，其實踐重點為提升學生基礎技能，幫助學生掌握新能源汽車的內部結構和安全防護知識；第二階段，實訓重點為綜合能力和主要系統，提升學生的汽車故障診斷和維護技能；第三階段，組織學生到合作企業中開展頂崗實習，其實訓重點為幫助學生熟悉崗位，提升其職業素養和綜合能力。為了切實確保實訓教學質量，職業院校需要加大資金投入和設備投入，保證實訓設備和實訓基地符合崗位需求，學生通過實訓鍛煉能夠掌握相關技能，為其未來就業奠定基礎。

3.4加強師資團隊建設。

新能源汽車作為新興專業，其對教師的專業能力和教學能力要求較高，當前的教師團隊無論在能力還是專業知識層面，都難以滿足行業的需求，因此，職業院校要加強專業師資團隊建設，首先，要積極聘請行業專家和企業技術骨干來校兼職教師，引入“雙導師”模式，緩解專業教師數量不足的現狀；其次，要對現有教師開展專業化培訓，將其送到企業中進行實習鍛煉，提升教師的崗位經驗和專業能力，并且將有關新能源汽車的專業知識帶回到學校中。

3.5深化院校企業合作。

校企合作是推動新能源汽車專業發展的重要基石和關鍵推手，可以解決院校教學能力、師資力量以及實訓條件不足的問題，實現教學與崗位的無縫對接[8]。首先，企業要參與到整個人才培養過程中，與院校共同制定人才培養計劃，并且直接參與到具體教學環節中，例如參與課程設置、參與教材編寫、參與實訓教學等環節，保證教學的針對性和實效性；其次，企業要給院校提供學生實訓空間，并且充當院校的校外實訓基地，并且派遣技術骨干到校進行培訓和教學；最后，院校要發揮自身在科研方面的優勢，幫助企業攻克在技術方面遇見的難題，進而調動企業參與校企合作的熱情和積極性。

4結束語。

總而言之，新能源汽車符合時代發展以及環境要求，想要實現產業的更好發展，需要人才作為支撐，職業教育需要發揮自身的辦學優勢，加強新能源汽車專業建設，為我國輸送更多的專業型人才。

參考文獻：

[1]朱鵬飛.推動完善新能源汽車產業售后解決方案—專訪北京浩瀚天成科技有限責任公司總經理溫庚[j].汽車與駕駛維修(維修版)，(s1)：36-37.

[2]宮星晨.專業師資培訓,有助于新能源汽車職教發展———訪北京匯智慧眾汽車技術研究院技術總監岳昇[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(s1)：40-41.

[4]孫磊.緊跟行業發展步伐,推動產教深度融合———“全國汽車職業教育年會”隆重召開[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(1)：19-21.

[6]朱鵬飛.點亮工匠精神，提升職教能力———2017“奇瑞新能源杯”全國職業院校汽車專業教師能力大賽[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2017(10)：21-23.

[8]朱軍.新能源汽車職業教育發展方向及課程設計探討[j].汽車維修與保養，(10)：44.

新能源汽車論文

摘要：近期汽車市場增速放緩，進入重要的調整期。在這樣一個有里程碑意義的新時期，如何將汽車產業與社會各方面統籌兼顧，解決自主創新和對外開放、傳統汽車和新能源汽車發展、汽車發展和城市交通等各方面協調問題至關重要。本文具體從新能源汽車發展的角度進行探討。

一、汽車市場發展減慢原因。

近年來的盲目擴張是導致汽車產業發展放緩的主要原因。根據“十二五”汽車產業發展規劃，至20xx年，我國汽車保有量將達到2億輛。20xx年，上汽提出同年產量突破百萬輛，現在規劃產能已達600萬輛；一汽希望20xx年產量提高到207萬輛，現在規劃產能已達500萬輛；僅四大汽車集團總規劃產能就達到了2100萬輛，遠遠超過了20xx年中國汽車1840萬輛的總銷量。

人口多，需求大，始終被看作中國汽車市場發展的巨大潛力。美國每千人汽車保有量800輛，而中國只是它的1/20，這一直被看作中國汽車產能擴張的重要依據，然而這或許并不科學。中國每年新增汽車消耗的成品油相當于新建一個20xx萬噸級煉油廠，建設這樣的煉油廠需要5年左右。因此，僅僅是解決新增汽車的供油問題，都相當不易。

目前全國已有不少城市開始限制汽車消費，上海拍賣車牌，北京搖號購車，廣州配額管理，就目前的情況來看，這些調控措施可能還會在其他城市繼續蔓延。停車難、費用高，油價高等情況的陸續出現，會使消費者越來越理性，這也必將影響到汽車的需求量。

汽車產業的發展所引起的能源、環境、交通和城市建設等問題需要采取及時合理的措施去解決。而發展新能源汽車產業是緩解石油資源短缺的重要舉措,是全球汽車產業應對能源和環境問題的共同選擇，以下具體分析新能源汽車的發展情況。

（一）發展的必要性。

1、能源問題日益突出。

隨著中國汽車保有量的增加，車用燃油消耗量占總燃油消耗量的比例逐年增加，導致中國對進口原油的依賴程度越來越大。20xx年中國原油對外依存度超過50%。然而中國汽車油耗水平與國外相比仍存在較大差距。目前在中國市場銷售的乘用車車型中能夠達到中國第三階段油耗限制標準的車型較少。20xx年排量1.6升以下的乘用車銷量中達到第三階段油耗限制標準的僅有50萬輛，約占7%。

2、環境問題不容樂觀。

機動車尾氣排放已成為我國大氣污染主要來源之一。據有關部門統計，1980年至20xx年，全國汽車污染物排放量呈逐年上升趨勢。在近兩年的環境監測中，全國100多個環保重點城市中有1／3空氣質量不達標，很多城市尤其是大中城市空氣污染，已經呈現出煤煙型和汽車尾氣復合型污染特點。雖然在中國汽車行業已全面實施了國三排放標準，但是大量在用的汽車仍只能滿足國二排放的標準。

新能源汽車面臨一系列的問題，產品價格過高，電池、動力、控制系統關鍵零部件研發仍需加強。動力電池的穩定性、安全性、能量密集性在量產產品上尚不能取得較好的平衡，新能源汽車要想獲得大規模的批量生產仍有一定難度。

（二）發展對策。

1、政府前期引導。

發展新能源汽車主要是解決能源、環境等影響社會公眾利益的問題，政府應該發揮應有的作用。由于新能源汽車的發展還存在一些風險和不確定性，需要政府和產業界的共同投入，政府引導將決定新能源汽車發展的快慢以及方向。從近期來看，政府可以鼓勵研發、購買。從長期來看，則要求政府和業界合作，包括石油行業、電網行業、汽車行業都要合作建立基礎設施。

2、由企業和市場確定技術路線。

政府不應過多干預新能源汽車的技術路線，否則會抑制更有優勢的新技術發展的機會。創新本質上是一個試錯過程，高度的不確定性和復雜性是其基本特征，應由市場機制發揮作用，由具備高度開創精神的企業家擔當主角。但是在研發期間，政府應給予較高強度的資助，支持研究單位和企業盡快開發出經濟實用型新能源汽車，為開發新能源汽車奠定良好的經濟基礎。

3、用政策和法規來推進發展。

首先，對開發新能源汽車的企業和消費者給予稅收優惠，讓消費者得到使用上的實惠，這種優惠是對發展新能源汽車的有力推動，它為企業和消費者提供了開發和購買的動力。其次，要對普通燃油汽車的生產、銷售、使用和排放上實行限制性法規，特別是嚴格限制燃油汽車尾氣排放的法規，這是對發展新能源汽車的直接促進。最后，要制定推廣應用新能源汽車的強制性規劃，推動產業的發展。

由區域大型車企牽頭和發起，聯合高校和科研機構、中小型車企及相關零部件制造企業，包括整車生產和研發單位以及相關電池生產企業形成整車和關鍵部件一體化開發格局，完善產業鏈，進行新能源技術的同步開發。同時加強與政府的溝通，以便更好地反映產業要求，推動相關政府職能部門制定新能源產業政策。區域內的科技、產學研辦和發改委等職能部門，也應在產業政策、企業間協調、政府項目申報等方面對聯盟運作給予支持。

5、堅持傳統汽車節能減排和新能源汽車發展相結合。

新能源汽車是汽車產業的一部分，它的發展離不開總體發展的大趨勢，而汽車產業的振興也需要傳統汽車的貢獻。所以既要大力完善新能源汽車研發、制造和市場體系，加快培育和發展新能源汽車產業，又要大力推動傳統能源汽車的節能減排，不斷降低汽車平均油耗，全面縮小與國際先進水平的差距，最終實現汽車產業的可持續發展。

新能源汽車繼續成為新興產業中的獨立組成部分，足見重要性，在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。未來10年是我國新能源汽車發展的戰略機遇期，我國新能源汽車將迎來新一輪的高速發展。要堅持產業發展和資源環境發展相結合，以實現汽車產業與交通基礎設施、環境保護、能源資源節約及關聯產業的協調發展。并且不應總是事后或被動地應對汽車產業所帶來的挑戰，應有一些前瞻性的考慮和行動，比如今后的城市建設規劃應當對預期中的汽車產業發展留下足夠的空間。

新能源汽車論文

摘要：由于我國社會經濟的快速發展，大家的環保意識和節能意識不斷提升，同時人們對低碳經濟的呼聲越來越強烈，因此為了解決我國能源和環境問題，發展新能源汽車是我國的必然趨勢。本文討論研究了我國新能源汽車的概念、發展背景、發展現狀等方面，并提出了促進我國新能源汽車發展的對策。

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），是相對用汽油、柴油為燃料來運行傳統汽車來說的。形成的技術原理比較先進，同時進行了綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，并且具有一定新技術、新結構的汽車。當下，新型燃油汽車、燃氣汽車、太陽能汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、電池電動汽車、其它新能源汽車等，實現了新能源汽車的技術。

（1）各國對汽車尾氣排放要求嚴格。

汽車消耗石油，排出的氣體造成了過多的溫室氣體，繼而造成了全球變暖。因此世界各國家對汽車尾氣排放的要求也越來越嚴格，為了提高排放氣體的質量，各大汽車廠商在研究開發新技術的汽車發動機，但技術難度很大。為了另辟蹊徑，各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問題，這使得發展新能源汽車成為各大廠商發展汽車的新選擇。

（2）石油價格全球性上漲。

世界石油資源的儲量稀缺，世界大國能源緊缺嚴重，導致石油價格不斷上漲。所以，發展新能源汽車成為我國甚至世界汽車持續發展的必然選擇。目前，汽車燃料的使用成本在逐漸升高，加之石油價格一直攀升，這顯得部分新能源汽車具有相對使用成本優勢，部分消費者去選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。此時此刻，一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發展空間，開始加大研發力度，至此新能源汽車行得到了前所未有的發展良機。

（3）世界各個國家石油自給率不足。

例如日本和法國石油的自給率在10%以下，像美國是世界汽車第一大消費國，但是石油的儲備及自給率很低。因此可見，當前石油的儲備越來越不能滿足各國傳統汽車發展的需求。因為，保證石油供給是各國政府考慮的重要問題。從當前形勢考慮，各國政府鼓勵發展新能源汽車，在一定程度上降低石油依賴，認識到了發展新能源汽車的前景和方向。

（1）需要進一步開發較多的市場。

日前，我國新能源汽車市場開發不足，技術方面也有待實現突破，并且由于較高的價格，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發展。

（2）核心技術缺乏、有待進一步突破技術。

由于缺乏核心技術，同時技術創新能力弱，關鍵技術瓶頸無法克服，在混合動力技術方面與國外差距甚大。同時也使得電池造價太高，可靠性也落后于國外企業。此外，我國新能源汽車的關鍵技術、部件的成本也比較高，導致了售價過高。

目前，我國新能源汽車仍處于產業化發展的初期，特別是在新能源汽車的數量、技術等方面，與西方國家的差距仍然很大，還有許多問題需要解決。為了促進我國新能源汽車發展，總結了以下幾點：

（1）建設好基礎體系。

進一步完善新能源汽車基礎設施建設，要求政府與企業加大電網、維修站等一些基礎設施的建設，創造有利于新能源汽車發展的氛圍，這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務。同時，為了保障我國新能源汽車的快速健康發展，企業應向市場投放消費者滿意與值得擁有的產品，促進示范聯動效應的形成。

（2）強化技術支撐，提升技術標準。

盡快建立各類型新能源汽車的產業技術標準，為大規模的推廣和應用提供有效的技術與產品支撐。同時，為了我國新能源汽車的產業化的積極發展，要對新能源汽車的技術性、節能性、環保性等方面做好等級認證工作。

（3）政府加大扶持，加強引導。

充分發揮政府的引導作用，要求出臺相關的優惠政策，因為發展新能源汽車是我國一項長期性、可持續性的產業，需要政府各部門加強配套服務體系建設，營造良好的有利于新能源汽車發展的內外部環境。再者，對于新引進的新能源汽車龍頭產業化企業，從貸款貼息、科技投入等方面使企業加快發展壯大。

5、小結。

當前，汽車在我國發展速度十分迅猛，隨著我國汽車數量的不斷增加，汽車也帶來了一定的能源危機和環境污染。在能源和環保的當前形勢下，新能源汽車是我國未來汽車發展的方向和趨勢。對于政府和企業來說，要借鑒國外汽車企業的先進技術經驗，并根據我國的實際情況制定科學的新能源汽車發展戰略，推動我國新能源汽車的快速發展，讓社會形成綠色的消費環境。

參考文獻。

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[8]張可可，劉碩，姚樹森.我國新能源汽車發展策略的分析[j].河南科技，20xx，7：103.

新能源汽車論文

1、正確掌握充電時間，一般情況蓄電池充電時間在十小時左右，要避免過度充電。

準備出行時要提前安排好途中充電，避免行駛中電量不足,使得電瓶過度放電嚴重縮短其壽命。

2、保護好充電器，盡量避免充電器顛簸震動。

為了降低成本，現在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設計，很多充電器經過振動后，其內部的電位器會漂移，導致整個參數漂移，致使充電不正常。

所以建議如果一定要移動充電器，盡量用塑料泡沫包裝好。

另外，充電的時候要保證充電器的通風，否則不但影響充電器的壽命，還可能發生熱漂移而影響充電狀態。

這樣都會對電池形成損傷。

3、每天都充電，就算平時行駛路程不多，還是建議每天都充電，這樣使電池處于淺循環狀態，電池的壽命會延長。

4、定期對電池進行一次深放電，“活化電池”。

5、嚴禁存放時虧電，在虧電狀態下存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。

虧電狀態閑置時間越長，電池損壞越重。

因此，電池閑置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。

6、避免大電流放電，電動車在起步、載人、上坡時，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。

大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能。

當然了，這些都只是對電池組的保養，在其他方面，它跟普通汽車一樣，需要定期養護，每兩年或兩萬公里更換空調濾芯，每兩年或四萬公里更換防凍液和剎車油，每次保養檢查底盤、燈光、輪胎等常規部位。

由于電動汽車是靠電機驅動，所以電動汽車不需要機油、三濾、皮帶等常規保養，只需要對驅動電池組和電機進行一些常規的檢查，并保持其清潔即可，由此可見，電動汽車的保養確實比傳統汽車省事不少。

延長電池使用周期的保養方法。

1、把握好充電時機。

車主用車的時候，可以留意汽車用電的情況，然后估算自己應該什么時候為汽車充電，以及隔多長時間充一次電。

電池的用量可以通過電壓表盤來顯示，當指針從“h”降到“l”附近時，就意味著我們要為汽車充電了。

需要注意的是，盡量不要用快到沒電位置再充電，因為到了差不多的公里數，汽車就很明顯的.動力下降，再勉強行駛，會大幅度的降低電池壽命。

2、控制好充電時間。

在充電的過程中，時間的把握很重要，充電時間的長短，有的車主并不以為意，但久而久之，就會影響到電池的使用壽命。

合適的充電時間要根據自己汽車的實際剩余電量決定。

如果電壓表盤的指針已經在“l”的位置了，或者說車主本身已經感覺到汽車的電快要用完了，這時候慢充8-10個小時是沒有問題的，最好是充到充電器變燈為止;如果汽車的電還沒用完，充電時長不應超過8個小時。

一般來說，電動車每天都要充電，讓電池淺循環，這樣可以延長它的使用壽命。

此外，定期對電池來一次完全放電和完全充電，也是很有必要性的，因為這樣可以讓電池更加耐用。

3、閑置存放時應處于滿電狀態。

當電池在使用后沒有及時充電，這個時候就處于虧電狀態，在此狀態下容易造成充電不足，電池容量下降。

電池損壞的嚴重程度是和虧電狀態閑置的時間成正比的，因此，為了保持電池的健康狀態，在電池閑置存放時也要保證每個月充電一次。

4、行駛過程中盡量避免急加速。

電動車在起步、載人、上坡時，如果猛踩加速，則會形成瞬間大電流放電，損害電池極板的物理性能。

如果行駛中突然出現速度降低的情況，就有可能是某一組電池出現了問題，應盡快送去檢查。

5、避免將車在陽光下暴曬。

尤其是在夏天，停車時一定注意盡量把車停在陰涼處避免陽光暴曬。

新能源汽車的種類

《新能源汽車》閱讀答案

材料一：最近幾天，在遵義城區5、6路公交線上，一輛與眾不同的公交車吸引了大家的眼球。這輛車長12米，價值100萬元左右，車內寬敞，噪音很小，車身上寫著“新能源混合動力試運行”幾個字。這輛車從北京遠道而來，正在城區試運行。據市公交公司負責人透露，正在試運行的混動公交車是從北京調過來的，該車是一臺采用液化天然氣常規車用燃料和電混合使用作為驅動車輛動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的新能源汽車。新能源汽車還包括采用非常規的車用燃料(非常規的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣、液化石油氣、乙醇汽油、甲醇、二甲醚之外的燃料)作為動力來源的汽車，如比亞迪e6就是純電動汽車，氫動力汽車目前還處于試驗階段，沒有商業化。

(摘自《遵義在線》，有改動)。

材料二：下面是一張傳統汽車與新能源汽車幾方面的對比圖：

(來自互聯網)。

材料三：年1月末，國家環保部發布的《中國機動車污染防治年報》中指出，“機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。”據年報公布的數據顯示，到20年底，全國機動車保有量達2.24億輛。其中，按環保標志分類，綠標車占總量的86.6%;高排放的黃標車占13.4%，約為3000萬輛。“年報”中明確要求，各地方政府要加速高排放黃標車的淘汰更新，到，全國范圍內基本淘汰黃標車。新能源汽車的推廣應用是減少空氣污染重要途徑，必定是未來汽車的發展方向。

(來自互聯網)。

材料四：據中國汽車工業協會統計，上半年，我國新能源汽車產銷量均突破2萬輛，比上年同期增長2.3倍，產銷量已超過上年全年數量。這主要得益于“國家+地方”的'雙重財政補貼政策的帶動作用。9月份免征購置稅政策實施將進一步帶動消費需求，預計全年新能源汽車的產銷量將突破5萬輛。另據大智慧通訊社8月11日從山西省太原市網站獲悉，山西省將實施新能源汽車停車費減免政策。截至目前，山西省實施的新能源汽車產業扶持政策包括：設立新能源汽車產業發展獎勵資金，專項用于支持新能源汽車的生產和推廣應用;實施停車費減免政策，在部分城市公共停車場、市政道路和繁華商業區停車場，對新能源汽車實行減免停車費政策;制定新能源汽車用能優惠政策，通過能源價格等杠桿，引導消費者使用新能源汽車等。

(選自“中汽協”及互聯網)。

16.新能源汽車和傳統汽車比，有哪些優勢?(2分)。

17.下列選項不符合文意的一項是()(3分)。

a.國家規定，從209月份起，免征購置稅，各地可制定不同的優惠政策。

b.柴電混合動力汽車和采用非常規車用燃料的汽車都是新能源汽車。

d.機動車污染是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。

18.綜合以上材料，提出你對遵義推廣新能源汽車的建議(至少3點)(3分)。

參考答案：

15.(4分)新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

16.(2分)能耗低，二氧化碳排放少(每點1分，2分)。

17.(3分)c。

18.(3分)加速淘汰黃標車，鼓勵購買新能源汽車;設立新能源汽車發展獎勵資金;實施停車費減免政策;制定新能源汽車用能優惠政策，引導消費者使用新能源汽車等。(每點1分，共3分)。

新能源汽車論文

摘要：在新能源汽車產業快速發展的背景下，現有的產業人才難以滿足行業發展，需要加大新能源汽車產業人才的培養力度，本文主要針對新能源汽車職業教育發展方向及課程設計進行分析和探討，供相關教育同仁參考。

關鍵詞：新能源汽車；職業教育；發展方向；課程設計。

隨著我國社會與經濟的蓬勃發展，人民的生活質量獲得顯著改善，汽車數量不斷增加，為人們出行帶來諸多便利的同時，也給城市環境帶來了污染，在此背景下，新能源汽車應運而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對城市環境帶來的污染，對構建生態型社會具有重要價值[1]。因此，針對新能源汽車職業教育發展方向及課程設計進行分析和探討對其產業發展具有積極意義。

新能源汽車具有生態性和節約性特點，其以新能源作為動力源，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動汽車。當前，隨著產業的快速發展，新能源汽車已經在多個領域實現了廣泛應用，包括車站巡邏車、老年代步車、高爾夫球車、景點觀光車、冷藏車、配送車、快遞車、出租車以及公交大客車等。隨著產業技術的持續更新，包括充電樁、充電站等配套設施也在逐步建設和完善中，國家也積極推出了各項新政策以加速新能源汽車的普及和產業發展，在未來數十年內，新能源汽車有望完全取代傳統汽車，成為出行的重要交通工具。但是當前，在我國職業教育領域，新能源汽車專業依然處于起步階段，其課程設計和發展方向難以滿足產業需求，對新能源汽車產業的有序發展形成了一定的阻礙[2]，因此，如何提升人才培養效率和質量，為行業輸送更多的高素質、專業化、應用型人才，已經成為職業院校思考的關鍵問題。

新能源汽車在動力系統方面與傳統汽車存在較大差別，進而導致其在電源系統、轉向系統、制動系統、空調系統以及傳動系統方面，都與傳統汽車不同，開設新能源汽車專業符合行業發展趨勢和市場人才需求，為我國輸送大量的專業型、高素質以及現代化人才，為我國新能源汽車的發展做出巨大貢獻[3]。動力電池和驅動電機是新能源汽車的關鍵部位，主要技術包括整車控制、電池系統管理、機電控制等，為了幫助學生切實掌握其關鍵技術，院校需要開設相關理論課程，包括新能源汽車維護與故障診斷、新能源汽車技術、驅動電機和動力電池等課程，夯實學生的理論基礎，提升其實踐能力，結合市場需求對學生開展針對性培訓，進而保證學生在未來畢業后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎帶動新能源產業的進一步發展。

新能源汽車作為新興產業，職業院校在進行課程設計中，需要結合汽修和汽車運用課程，對現有的課程體系進行優化和重構，進而形成符合產業發展、模塊化的專業領域課程[4]。職業院校要將其技術專業課程構建為三大模塊，即專業模塊、基礎模塊以及擴展模塊，分別按照各個模塊的。

教學。

目標設計課程，提升人才培養的效率和質量。

2.1基礎模塊。

基礎模塊的主要教學目標是為幫助學生了解新能源汽車，其課程設計為：1）《新能源汽車基礎》，教學內容包括混合動力汽車、純電動汽車、新能源汽車的性能和類型評價、新能源汽車發展趨勢[5]，通過教學夯實學生的專業基礎；2）《高壓防護與安全》，教學內容包括高壓車間安全要求、高壓防護與安全知識、高壓基礎理論、汽車儀器設備、儀表以及電工工具。

2.2專業模塊。

專業模塊主要為提升學生的專業能力，保證學生在畢業后可以快速融入崗位，實現與崗位的無縫對接，其課程設計為：1）《驅動電機和動力電池》，教學內容包括動力驅動、驅動電動機系統、能量管理、動力電池等，其教學目標為幫助學生掌握電動汽車的內部原理，提升學生的實踐操作能力；2）新能源汽車電氣技術，空調與暖風系統、冷卻系統、充電系統、電源系統以及電氣系統等，其教學目標為幫助學生掌握新能源汽車的內部系統[6]；3）《新能源汽車故障與維護專業》，混合動力、純電動新能源汽車的故障診斷與維護技術，該教學目標為幫助學生掌握新能源汽車的故障類型以及維護措施，鍛煉學生的汽車診斷和維修操作技能。

2.3拓展模塊。

拓展領域主要教學目標是豐富學生的專業相關知識，為學生未來的職業發展提供幫助，其課程設計為：《汽車市場預測與調查》、《汽車再生工程》、《客戶接待實務》、《汽車英語》等課程；其次《消費心理學》、《質量認證與管理》、《企業管理經營》等。通過拓展模塊教學，為學生實現多元化發展提供基礎。

3.1政府發揮主導作用。

新能源汽車作為新興產業，得到了政府的大力扶持，但是當前，政府對產業的扶持力度依然主要集中于汽車企業，對職業教育缺乏投入力度，因此，在知識時代下，政府要認識到職業教育對促進行業發展的重要性，并且發揮主導作用，給予職業教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先，政府要加大資金投入，對地方職業院校在職業資格認證、教學資源優化以及專業課程設計等方面給予資金扶持，并且對培訓機構和職業院校開展管理和監督，保證資金專項專用；其次，政府要給予相關職業院校以政策扶持，例如構建職業教育“立交橋”式系統，形成普通教育和職業教育的無縫對接，為新能源汽車專業的發展提供政策幫助。

3.2優化專業課程設置。

職業教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養目標為：為本地經濟發展輸送應用型、操作型以及專業型人才，因此，職業院校需要結合自身的人才培養定位以及社會需求，對專業課程進行優化設置，結合具體崗位進行重構，保證學生畢業即就業。首先，在設置課程過程中，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場需求充分聯系，走出校門乃至國門，積極開展市場人才調研工作。課程設置要滿足時代要求和行業要求，避免出現閉門造車的情況；其次，新能源汽車屬于新興產業，并且其學科具有較強的綜合性和交叉性，以往的學科體系無法滿足專業教學需求，因此，院校需要積極構建全新的課程體系，汽車企業需要參與到課程的編寫和制定中，進而提升專業教學的針對性和實效性。

3.3重視開展實訓教學。

新能源汽車專業具有較強的操作性、實踐性和特殊性，其既具備傳統汽車的特點，同時還要涉及控制和高壓技術，因此，職業院校要結合自身的辦學特點，重視開展實訓教學，做好實訓教學設計與規劃工作，保證所有學生都具備較強的專業實踐能力。第一階段，其實踐重點為提升學生基礎技能，幫助學生掌握新能源汽車的內部結構和安全防護知識；第二階段，實訓重點為綜合能力和主要系統，提升學生的汽車故障診斷和維護技能；第三階段，組織學生到合作企業中開展頂崗實習，其實訓重點為幫助學生熟悉崗位，提升其職業素養和綜合能力。為了切實確保實訓教學質量，職業院校需要加大資金投入和設備投入，保證實訓設備和實訓基地符合崗位需求，學生通過實訓鍛煉能夠掌握相關技能，為其未來就業奠定基礎。

3.4加強師資團隊建設。

新能源汽車作為新興專業，其對教師的專業能力和教學能力要求較高，當前的教師團隊無論在能力還是專業知識層面，都難以滿足行業的需求，因此，職業院校要加強專業師資團隊建設，首先，要積極聘請行業專家和企業技術骨干來校兼職教師，引入“雙導師”模式，緩解專業教師數量不足的現狀；其次，要對現有教師開展專業化培訓，將其送到企業中進行實習鍛煉，提升教師的崗位經驗和專業能力，并且將有關新能源汽車的專業知識帶回到學校中。

3.5深化院校企業合作。

校企合作是推動新能源汽車專業發展的重要基石和關鍵推手，可以解決院校教學能力、師資力量以及實訓條件不足的問題，實現教學與崗位的無縫對接[8]。首先，企業要參與到整個人才培養過程中，與院校共同制定人才培養計劃，并且直接參與到具體教學環節中，例如參與課程設置、參與教材編寫、參與實訓教學等環節，保證教學的針對性和實效性；其次，企業要給院校提供學生實訓空間，并且充當院校的校外實訓基地，并且派遣技術骨干到校進行培訓和教學；最后，院校要發揮自身在科研方面的優勢，幫助企業攻克在技術方面遇見的難題，進而調動企業參與校企合作的熱情和積極性。

4結束語。

總而言之，新能源汽車符合時代發展以及環境要求，想要實現產業的更好發展，需要人才作為支撐，職業教育需要發揮自身的辦學優勢，加強新能源汽車專業建設，為我國輸送更多的專業型人才。

參考文獻：

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我國新能源汽車展望

貴州省新能源汽車