總結(jié)是對某種工作實施結(jié)果的總鑒定和總結(jié)論，是對以往工作實踐的一種理性認(rèn)識。那么，我們該怎么寫總結(jié)呢？下面是小編為大家?guī)淼目偨Y(jié)書優(yōu)秀范文，希望大家可以喜歡。

鐵路電務(wù)車載信號工作總結(jié)篇一

可以分為兩大類。首先是本專業(yè)內(nèi)的工作，另外也有個別的工作。

(1)實習(xí)學(xué)生。20____屆個畢業(yè)班的名學(xué)生全部參加了實習(xí)。

(2)實習(xí)指導(dǎo)教師。共人。由于實習(xí)點多，地點分散，系領(lǐng)導(dǎo)、教研室主任和本學(xué)期任課教師及相關(guān)行政人員全部參加了實習(xí)指導(dǎo)工作。

根據(jù)學(xué)院教務(wù)處的要求，采取集中實習(xí)和分散實習(xí)兩種形式。分散實習(xí)學(xué)生自己聯(lián)系實習(xí)單位，都出具了三方簽名的書面材料(個人申請書、家長同意書和實習(xí)單位接受實習(xí)的證明書)。集中實習(xí)學(xué)生的實習(xí)單位由系里聯(lián)系。所有實習(xí)單位都有專業(yè)教師指導(dǎo)。實習(xí)類型有畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計兩種，畢業(yè)實習(xí)學(xué)生人(個實習(xí)點)，畢業(yè)設(shè)計人(個實習(xí)點)。根據(jù)學(xué)生個人意愿和特點選拔畢業(yè)設(shè)計學(xué)生，其他學(xué)生參加畢業(yè)設(shè)計。

(1)收到個實習(xí)點每個點一份實習(xí)鑒定(實習(xí)單位蓋章有效)。鑒定對每個實習(xí)學(xué)生做出了評價，名學(xué)生單位實習(xí)鑒定成績?nèi)亢细瘛?/p>

(2)收到學(xué)生實習(xí)報告份。其中畢業(yè)實習(xí)學(xué)生每人一份，共份;畢業(yè)設(shè)計每組份，共份。實習(xí)報告全部合格。

(3)收到實習(xí)教師每人一份實習(xí)總結(jié)報告，共份。報告內(nèi)容包括三部分。一是對學(xué)生在實習(xí)過程中的表現(xiàn)、能力、紀(jì)律情況和基礎(chǔ)知識掌握程度的評價。二是結(jié)合實習(xí)單位的意見，對自己指導(dǎo)的每個學(xué)生給出綜合實習(xí)成績。三是就畢業(yè)實習(xí)過程中反映出來的教學(xué)存在的問題提出改進意見或建議等。全體學(xué)生綜合實習(xí)成績?nèi)亢细瘛?/p>

達(dá)到了畢業(yè)實習(xí)的預(yù)期目的。在學(xué)校與社會這個承前啟后的實習(xí)環(huán)節(jié)，同學(xué)們對自己、對工作有了更具體的認(rèn)識和客觀的評價。本次實習(xí)采取分散形式。原則上以就業(yè)實習(xí)為主，同時與畢業(yè)論文選題相結(jié)合。本屆實習(xí)的單位覆蓋面很廣，企業(yè)總體水平也比較高。實習(xí)收獲主要體現(xiàn)在兩方面。

指導(dǎo)老師們在整個實習(xí)過程中盡職盡責(zé)，對保證實習(xí)質(zhì)量起到了重要作用。實習(xí)開始時，老師們深入學(xué)生和實習(xí)單位，闡明實習(xí)大綱及實習(xí)計劃內(nèi)容，明確實習(xí)目的和要求。實習(xí)過程中，結(jié)合實習(xí)單位的具體情況，幫助學(xué)生學(xué)會具體地分析問題、解決問題，學(xué)會深化專業(yè)知識，用專業(yè)知識指導(dǎo)實踐，指導(dǎo)學(xué)生做好具體工作;在業(yè)務(wù)不多的實習(xí)點，引導(dǎo)學(xué)生“找事做”，挖掘他們的實踐經(jīng)驗;檢查學(xué)生實習(xí)工作日記，掌握實習(xí)情況，指導(dǎo)工作及時有效;督促學(xué)生認(rèn)真完成實習(xí)報告。實習(xí)結(jié)束后，老師們認(rèn)真做好學(xué)生的實習(xí)成績考核及評定工作，參加實習(xí)交流會，完成實習(xí)總結(jié)報告。指導(dǎo)老師平均每周與每個學(xué)生交流一次。指導(dǎo)方式有電話、電子郵件、下點、面談等。基本達(dá)到了及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，提高實習(xí)質(zhì)量的目的。

實習(xí)單位的指導(dǎo)老師認(rèn)真負(fù)責(zé)。不僅指導(dǎo)具體工作，還無私的介紹自己的工作與社會經(jīng)驗。

鐵路電務(wù)車載信號工作總結(jié)篇二

【頒布單位】 xxx

【頒布日期】 19910103

【實施日期】 19910301

【章名】 第一章 總 則

第１條 為了統(tǒng)一全路的機車調(diào)度管理，使機車調(diào)度工作規(guī)范化、標(biāo) 準(zhǔn)化，不斷提高機車調(diào)度的組織能力和指揮水平，經(jīng)濟合理地管好、用好 機車，特制定本規(guī)則。

第２條 機車調(diào)度的基本任務(wù)是：正確編制和執(zhí)行日計劃機車周轉(zhuǎn)圖 ；與行車有關(guān)部門緊密配合、協(xié)同動作，組織均衡開車，保證機車供應(yīng)； 經(jīng)濟合理地使用機車，加速機車周轉(zhuǎn)，提高機車運用效率，保障運輸安全 ；及時正確地處理日常運輸生產(chǎn)中的有關(guān)問題，保證機車的正常使用。

第３條 xxx機務(wù)局、鐵路局機務(wù)處、鐵路分局機務(wù)科是機車運用 工作的主管部門，負(fù)責(zé)機車調(diào)度工作的領(lǐng)導(dǎo)。同時要通過機車調(diào)度掌握每 天的機車運用情況和機車質(zhì)量信息，對按計劃保證機車供應(yīng)和經(jīng)濟合理地 使用機車提出要求，并及時解決機車日常運用中發(fā)生的問題。

第４條 xxx、鐵路局、鐵路分局的機車調(diào)度員和機務(wù)段運用值班 員是機車日常運用工作的組織指揮者。各級機車運用有關(guān)人員必須服從機 車調(diào)度對機車運用工作的組織指揮。但行車工作由列車調(diào)度單一指揮。

第５條 各級機車調(diào)度人員，必須努力學(xué)習(xí)政治和技術(shù)業(yè)務(wù)知識，貫 徹深入實際密切聯(lián)系群眾的工作方法，牢固地樹立全局觀念，堅持實事求 是的原則，嚴(yán)肅調(diào)度紀(jì)律，嚴(yán)格執(zhí)行各項規(guī)章、命令，不斷總結(jié)經(jīng)驗，提 高調(diào)度的組織指揮水平。

【章名】 第二章 職責(zé)范圍

第６條 xxx機車調(diào)度

各項效率指標(biāo)完成情況，督促各局嚴(yán)格機車管理，經(jīng)濟合理地使用機車， 提高機車周轉(zhuǎn)圖兌現(xiàn)率。

臺數(shù)，督促各局執(zhí)行日計劃機車周轉(zhuǎn)圖，按計劃供應(yīng)機車。及時處理分界 口出現(xiàn)的機車運用以及各局間機車和救援列車的過區(qū)段等問題。

調(diào)度時，以下同）。處理部備用機車的加入、解除。

故障。發(fā)布安全通報。

路局間機車回送進度。

第７條 鐵路局機車調(diào)度

況。督促各分局認(rèn)真執(zhí)行運輸方案，提高機車周轉(zhuǎn)圖兌現(xiàn)率。

及時處理存在的問題，督促各分局按日計劃機車周轉(zhuǎn)圖供應(yīng)機車。審批月 運輸方案外臨時加開列車的機車和救援列車的過區(qū)段等事宜。

處 理部、局備用機車的加入和解除。按時收取、上報機車動態(tài)。

引供電故障。轉(zhuǎn)發(fā)xxx機車調(diào)度的安全通報。

第８條 鐵路分局機車調(diào)度

經(jīng)濟 合理地使用機車。根據(jù)運輸方案和列車日（班）計劃，編制機車周轉(zhuǎn)圖。

積極采取措施制止 列車欠軸、對開單機等浪費機車的現(xiàn)象。按鄰分局日計劃機車周轉(zhuǎn)圖組織 機車折返。變更計劃，須經(jīng)鄰分局機車調(diào)度同意。

分階段繪制各區(qū)段實際機車周轉(zhuǎn)圖，并按鐵路局機車調(diào)度的要求及時上報 。掌握管內(nèi)各段機車及救援列車動態(tài)。

按標(biāo)準(zhǔn)掌握機車乘務(wù)員工作、休息時間 及小運轉(zhuǎn)機車乘務(wù)員換班地點、時間，防止超勞和休息時間不足。配合列 車調(diào)度處理機車和有關(guān)行車事故，并及時上報和通報。

處理部、局、段備用機 車的加入和解除以及機車、救援列車過區(qū)段、助勤；掌握包車情況。組織 出入廠、段機車按規(guī)定回送；發(fā)生故障時，立即聯(lián)系就近廠、段協(xié)助修復(fù) ，并及時匯報鐵路局機車調(diào)度。

第９條 機務(wù)段運用值班員

安排機車 乘務(wù)員出乘計劃。按日（班）計劃督促有關(guān)人員整備機車，組織機車正點 出段。

令指示、行車注意事項和事故通報。審核司機抄寫的運行揭示；填發(fā)、收 回司機報單、便乘證；指導(dǎo)出勤乘務(wù)員制定安全措施。檢查退勤乘務(wù)員司 機報單的填寫，了解一次乘務(wù)作業(yè)完成情況，領(lǐng)發(fā)、收回、保管乘務(wù)員攜 帶的列車時刻表。

統(tǒng)一管理 機車乘務(wù)員名牌。正確掌握包乘、輪乘制機車乘務(wù)員的月勞動時間。對過 區(qū)段、回送機車指派線路指導(dǎo)。

洗）修、中檢計劃；督促包乘組司機長、輪乘制機車地勤人員及時填寫、提交機車檢修登記簿。了解當(dāng)日檢修機車的預(yù)計落成時間，提出需用機車 的要求；及時上報機車轉(zhuǎn)非運行及落成時間。

指導(dǎo)機車乘務(wù) 員正確處理行車中發(fā)生的問題。掌握機車不良狀態(tài)預(yù)報，并及時通知檢修 部門或地勤人員盡快組織修復(fù)，保證機車正點出段。

簿、運行揭示、運轉(zhuǎn)日志、機車乘務(wù)員勞動時間等有關(guān)表報資料。

第１０條 鐵路局、鐵路分局機車調(diào)度人員的具體職務(wù)細(xì)則，應(yīng)根據(jù) 本規(guī)則的要求結(jié)合實際情況自行制定。

【章名】 第三章 機車調(diào)度的基本工作制度

第１１條 交接班制度

將有關(guān)命令、指 示、工作重點及未完成的事項，向接班人員交待清楚。并認(rèn)真填寫交接班 記錄簿。

等情況。并認(rèn)真閱讀有關(guān)命令、電報、文件、領(lǐng)導(dǎo)指示等重點事項和交班 人員填寫的交班記錄。

第１２條 班中匯報制度

機車動態(tài)；機車日（班）計劃執(zhí)行情況；行車安全；列車到、開；機 車出入段時分以及上級機車調(diào)度員認(rèn)為有必要了解的各種情況。遇有發(fā)生 事故等特殊情況，要及時匯報。

第１３條 交班會制度

各級機車調(diào)度要按時參加機務(wù)交班會議。詳細(xì)匯報當(dāng)日運輸、安全、正點、日（班）計劃機車周轉(zhuǎn)圖、機車供應(yīng)、機車質(zhì)量信息和上級命令指 示的貫徹落實情況，以及基層的意見和要求。同時，提出自己的分析意見 和改進建議。

第１４條 學(xué)習(xí)制度

各級機車調(diào)度要建立健全學(xué)習(xí)制度，經(jīng)常抓好不脫產(chǎn)的政治和業(yè)務(wù)學(xué) 習(xí)。學(xué)習(xí)時間每周不少于四小時。

第１５條 會議制度

各級機車調(diào)度主任每月五日前要召開一次工作會議，總結(jié)上月工作及 各項指標(biāo)的完成情況，表揚好人好事，查找存在的問題，汲取經(jīng)驗教訓(xùn)， 布置當(dāng)月工作，制訂完成任務(wù)的措施，并向機務(wù)處、機務(wù)科匯報。

第１６條 同班會制度

根據(jù)機車運用情況和存在的問題，適時召開鐵路局、鐵路分局機車調(diào) 度員和機務(wù)段運用值班員的同班會。溝通思想，解決問題，協(xié)調(diào)工作。

第１７條 現(xiàn)場調(diào)查制度

。

方法開展活動。

產(chǎn)中存在的問題。征求基層單位對機車調(diào)度工作的意見。熟悉管內(nèi)各機務(wù) 段、機務(wù)折返段運用值班人員和機車乘務(wù)員的工作、生活、休息等情況。 不斷加強與機車乘務(wù)員和行車有關(guān)人員的聯(lián)系。

。

第１８條 碰頭會制度

值班機車調(diào)度員要按時參加運輸調(diào)度的碰頭會。了解運輸情況，聽取 重點要求及列車調(diào)度員對機車供應(yīng)的反映。介紹機車周轉(zhuǎn)圖的執(zhí)行情況、存在的問題和分析意見，主動和列車調(diào)度員搞好配合，努力完成運輸生產(chǎn) 任務(wù)。

第１９條 分界站會議制度

根據(jù)運輸需要和運輸部門的要求，各級機車調(diào)度要參加有關(guān)分界站會 議。在調(diào)查研究、實事求是的基礎(chǔ)上，參與制訂和修改分界站協(xié)議。

第２０條 競賽考核制度

為搞好機車調(diào)度工作，提高機車運用效率，各級機車調(diào)度要圍繞安全、正點、日計劃機車周轉(zhuǎn)圖兌現(xiàn)率、機車運用效率、機車供應(yīng)、檢修計劃 兌現(xiàn)、機車乘務(wù)員超勞等作重點考核。月末按各臺機車調(diào)度的工作成績進 行評比，并作為年度評先創(chuàng)優(yōu)的主要依據(jù)。

【章名】 第四章 安全生產(chǎn)

第２１條 各級機務(wù)部門的領(lǐng)導(dǎo)對機車調(diào)度人員應(yīng)經(jīng)常進行安全生產(chǎn) 教育，組織學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章制度、命令和文件，加強基本功培訓(xùn)，制訂調(diào)度 工作保證行車安全的措施。

第２２條 機車調(diào)度員要樹立安全第一的思想，值班中精力集中，堅 守崗位，嚴(yán)格要求，遵守紀(jì)律。處理問題必須符合規(guī)章制度的規(guī)定要求。

第２３條 發(fā)生機務(wù)行車事故，機車調(diào)度員要迅速查明原因，采取措 施，果斷處理，減少損失，并按規(guī)定及時向上級機車調(diào)度員報告情況。需 要發(fā)布和轉(zhuǎn)發(fā)事故通報時，應(yīng)立即下達(dá)或轉(zhuǎn)發(fā)，并認(rèn)真檢查貫徹落實情況 。

第２４條 機車調(diào)度員和機務(wù)段運用值班員要嚴(yán)格掌握機車乘務(wù)員的 勞動時間，配合列車調(diào)度員有預(yù)見性地采取有效措施，防止機車乘務(wù)員超 勞，以保證行車安全。

第２５條 救援列車和救援軌道起重機的檢修、出租及助勤，必須報 鐵路局批準(zhǔn)。

【章名】 第五章 工作管理及崗位責(zé)任

第２６條 機務(wù)部門各級領(lǐng)導(dǎo)要加強對機車調(diào)度工作的管理。建立健 全各種管理制度，不斷總結(jié)、推廣機車調(diào)度工作的先進經(jīng)驗和工作方法， 充分發(fā)揮各級機車調(diào)度人員的組織指揮作用。

第２７條 機車調(diào)度人員要熟悉分管區(qū)段內(nèi)機車、車輛、信聯(lián)閉設(shè)備、線路縱斷面、各機務(wù)段“段管細(xì)則”、整備設(shè)備、機車交路、牽引定數(shù)、技術(shù)作業(yè)時間、程序、機車運用方式、乘務(wù)制度、班制和換班地點等業(yè) 務(wù)知識。組織有關(guān)人員嚴(yán)格執(zhí)行本規(guī)則及機車運用工作的各種規(guī)章和命令 。

和變更機車工作種別。

部、局、段備用機車的加入和解除。

第２９條 機車調(diào)度命令下達(dá)前，應(yīng)充分了解現(xiàn)場實際情況，并應(yīng)綜 合分析考慮。調(diào)度命令下達(dá)后，應(yīng)及時了解執(zhí)行情況，檢查進度，督促落 實。

各級機車調(diào)度及機車運用有關(guān)人員，對上級機車調(diào)度的命令，必須堅 決、準(zhǔn)確、迅速地執(zhí)行。

第３０條 各級機車調(diào)度之間及對機務(wù)段運用值班員間的命令傳遞， 必須直接授受，并覆行復(fù)誦制度。命令的編號可在不與其他調(diào)度重復(fù)的前 提下，自行編制，并應(yīng)保存兩年。

第３１條 xxx、鐵路局機車調(diào)度，應(yīng)認(rèn)真掌握鐵路局、鐵路分局 分界口列車開行及機車使用情況。組織有關(guān)鐵路局、鐵路分局嚴(yán)格按本規(guī) 則及有關(guān)協(xié)議規(guī)定，編制日計劃機車周轉(zhuǎn)圖，并按日計劃機車周轉(zhuǎn)圖的規(guī) 定，及時將單機放出或放回。

列車停運、晚點影響機車交路時，有關(guān)鐵路局、鐵路分局機車調(diào)度， 應(yīng)會同列車調(diào)度摸清車流、認(rèn)真調(diào)整，并應(yīng)及時將多余機車放回或指派單 機接車。

臨時增開單機的命令，跨鐵路局的由xxx；跨鐵路分局的由鐵路局 機車調(diào)度發(fā)布。

第３２條 xxx、鐵路局、鐵路分局機車調(diào)度要重點掌握跨局、跨 分局的長交路、輪乘制機車交路，嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定編制機車周轉(zhuǎn)圖，并組 織兌現(xiàn)。隨時掌握日計劃的執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

第３３條 鐵路局、鐵路分局機車調(diào)度員和機務(wù)段運用值班員要按鐵 路局制訂的機車調(diào)度員、機務(wù)段運用值班員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

xxx、鐵路局、鐵路分局要對各級機車調(diào)度員、機務(wù)段運用值班員 的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)進行檢查評比。xxx對鐵路局、鐵路局對鐵路分局和機務(wù) 段每兩年進行一次。鐵路分局對機務(wù)段每年進行一次。

【章名】 第六章 日計劃機車周轉(zhuǎn)圖的編制和執(zhí)行

第３４條 編制日計劃機車周轉(zhuǎn)圖應(yīng)全面了解下列情況：

xxx、鐵路局下達(dá)的輪廓計劃。 編組站存車情況、車流接續(xù)、列車開行對數(shù)和車次。

掌握在段機車和在途中的機車情況。了解過 表機車狀態(tài)、回送機車狀況、人員及到達(dá)時間和能否利用。

機務(wù)段關(guān)于機車入段 時間的要求。檢修機車預(yù)計交車時間。

第３５條 日計劃機車周轉(zhuǎn)圖要符合下列要求：

嚴(yán)格按《鐵路 運輸調(diào)度工作規(guī)則》第５３條規(guī)定，做到四個階段基本均衡。堅持首先開 行核心列車。小分號列車運行圖的車次開滿后，方準(zhǔn)開行大分號列車運行 圖的車次；大分號列車運行圖的列車開滿后，方準(zhǔn)開行基本列車運行圖的 車次；基本列車運行圖的列車開滿后，方準(zhǔn)加開臨時定點的列車車次。第 一班計劃規(guī)定的車次有停運時，第二班不準(zhǔn)增開列車。

加開臨時定點的摘掛列車，必須在列車運行圖中的摘掛列車已開滿， 而仍有剩余摘掛車流（有一個區(qū)段達(dá)到牽引定數(shù)的７０％或滿長）時，方 準(zhǔn)加開。

對符合上述規(guī)定的列車日（班）計劃，必須保證機車供應(yīng)。不準(zhǔn)做空 頭計劃或反交路，嚴(yán)禁對開單機。

檢和廠、架修機車的回送。并按規(guī)定時間組織入段和放行。

保證機車自、外段技術(shù)作業(yè)時 間。對于不足技術(shù)作業(yè)時間的緊交路，應(yīng)有組織實現(xiàn)的措施。

日計劃機車周轉(zhuǎn)圖編出后，要查定列車開 行對數(shù)、機車使用臺數(shù)。并計算貨物機車走行公里、全周轉(zhuǎn)時間、日車公 里。上述指標(biāo)必須保證月計劃機車運用指標(biāo)的完成。

第３６條 日計劃機車周轉(zhuǎn)圖編出后，須征求機務(wù)段的意見。分局由 機務(wù)科長審查，分局領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。鐵路局、鐵路分局分界口和關(guān)鍵區(qū)段日計 劃機車周轉(zhuǎn)圖，須報鐵路局機車調(diào)度，由機務(wù)處長審查，鐵路局領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn) 。

xxx機車調(diào)度掌握重點局間分界口機車交路。根據(jù)需要收取有關(guān)鐵 路局計劃及實際機車周轉(zhuǎn)圖和其它有關(guān)資料。

鄰分局間日計劃機車周轉(zhuǎn)圖的編制以機車配屬局為主。由兩分局機車 調(diào)度根據(jù)列車日（班）計劃統(tǒng)籌兼顧，協(xié)商安排，并保證雙方計劃的一致 。

第３７條 批準(zhǔn)后的日計劃機車周轉(zhuǎn)圖于十七點半以前下達(dá)機務(wù)段、折返段，并向運用值班員交待計劃的關(guān)鍵和重點，提出實施計劃的要求。 十八點至二十一點開行的列車，應(yīng)于十五點前安排、下達(dá)。十八點至零點 開行的列車，需要使用點火機車時，應(yīng)在列車開行前不少于六小時通知機 務(wù)段。

機務(wù)段運用值班員，應(yīng)將分局機車調(diào)度下達(dá)的日計劃機車周轉(zhuǎn)圖，按 階段下達(dá)機務(wù)段有關(guān)人員，并通知車站。

第３８條 臨時加開旅客列車，應(yīng)納入日計劃機車周轉(zhuǎn)圖，按貨運機 車交路接運。需要使用客運機車時，跨局、跨分局的須經(jīng)兩局機車調(diào)度協(xié) 商或由上級機車調(diào)度命令批準(zhǔn)。

機車過區(qū)段，須事先提出申請，經(jīng)上級機車調(diào)度命令批準(zhǔn)。

回送機車須納入日計劃機車周轉(zhuǎn)圖。利用回送、過區(qū)段機車牽引時， 應(yīng)通知本區(qū)段擔(dān)當(dāng)機務(wù)段指派線路指導(dǎo)，確保安全、正點。

第３９條 日計劃機車周轉(zhuǎn)圖是保證完成運輸生產(chǎn)任務(wù)、實現(xiàn)列車日 （班）計劃的動力保證。各級機車、列車調(diào)度及機務(wù)、車站有關(guān)行車人員 必須積極組織實現(xiàn)。

車調(diào)度、車站有關(guān)行車人員、機務(wù)段運用值班員的密切聯(lián)系。隨時了解列 車編組、始發(fā)和運行情況。掌握機車質(zhì)量狀態(tài)和車流動向。根據(jù)情況的變 化及時與有關(guān)方面聯(lián)系，采取相應(yīng)措施，保證計劃兌現(xiàn)。

遇 線路、設(shè)備施工、天氣不良、機車故障等影響列車運行時，應(yīng)及時與機車 調(diào)度聯(lián)系，進行適當(dāng)調(diào)整。

排好段內(nèi)股道運用、機車檢修、整備作業(yè)。組織計劃內(nèi)的定（洗）修、臨 修、中檢機車按時交車。消滅供應(yīng)不足及出段晚點。對于機車、列車調(diào)度 員、車站有關(guān)行車人員通報的機車狀態(tài)及列車運行、在站作業(yè)中出現(xiàn)的問 題，要迅速查明情況，做好充分準(zhǔn)備，積極組織力量處理。

次，組織機車掛車。未經(jīng)機車調(diào)度員同意，不得變更機車交路。對到達(dá)列 車的機車要按規(guī)定時間組織入段。對在站作業(yè)的機車，發(fā)現(xiàn)狀態(tài)不良或出 現(xiàn)其它意外情況時，應(yīng)及時報告機車、列車調(diào)度員，并告知機務(wù)段運用值 班員。根據(jù)機車調(diào)度員的指示或機務(wù)段運用值班員的處理意見，組織有關(guān) 方面解決。

段運用值班員不得擅自變更。遇特殊情況必須變更時，須商得機車配屬局 機車調(diào)度員的同意。

【章名】 第七章 調(diào)度分析、調(diào)度設(shè)備和資料

第４０條 機車調(diào)度分析分為日常分析、定期分析和專題分析。

第４１條 日常分析

關(guān)鍵區(qū)段階段開車情況。

超、欠供應(yīng)原因。

機務(wù)責(zé)任晚點原因。

單機和單機對開原因。關(guān)鍵區(qū)段 機車折返時間。

第４２條 定期分析

定期分析分為旬、月、季、半年和年度分析。

列車開行情況。階段開車情況。

超、欠供應(yīng)原因。

機務(wù)責(zé)任晚點原因。

機車定（洗）修、中檢計劃兌現(xiàn)率。

第４３條 專題分析

專題分析是研究某一專門性質(zhì)的問題，從中找出規(guī)律，便于制訂有針 對性改進措施的一種方法。

分析項目，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時工作中的重點問題和上級領(lǐng)導(dǎo)的指示，具體掌 握。

第４４條 機務(wù)段運用值班員、鐵路分局、鐵路局值班機車調(diào)度員要 按范圍規(guī)定項目，按日、班分析逐級上報。

各級機車調(diào)度要根據(jù)需要建立相應(yīng)的報表、資料、臺帳，按時累計、分析、整理、上報。

第４５條 機車周轉(zhuǎn)圖分析考核標(biāo)準(zhǔn)

際一個單程的日計劃車次（包括單機和重聯(lián)），正點或早點到達(dá)機務(wù)本段 所在站；或雖晚點到達(dá)，但仍能保證按原計劃車次正點開出，算兌現(xiàn)一次 。

，與上述相同。

雙機牽引區(qū)段按二次計算。

日計劃機車周轉(zhuǎn)圖規(guī)定應(yīng)在 十八點前到達(dá)機務(wù)本段所在站的機車，十八點后到達(dá)時，亦不計算兌現(xiàn)次 數(shù)。

第４６條 機車周轉(zhuǎn)圖中列車運行線和各種符號表示方法按《鐵路運 輸調(diào)度工作規(guī)則》規(guī)定的方式鋪劃（計劃機車周轉(zhuǎn)圖用鉛筆，實際機車周 轉(zhuǎn)圖用鋼筆或圓珠筆）。

實際機車周轉(zhuǎn)圖應(yīng)標(biāo)明機車出入段時分、列車車次、編組、機車型號、司機姓名、始發(fā)列車機車的接續(xù)、終到列車機車的去向。

第４７條 各級機車調(diào)度、機務(wù)段運用值班室，應(yīng)有良好的通訊設(shè)備 及與行車有關(guān)的直通電話，并應(yīng)裝設(shè)錄音設(shè)備。室內(nèi)光線充足，燈光明亮 ，并有隔音裝置、降溫和取暖設(shè)備。

各級機車調(diào)度應(yīng)配備微機、傳真機。按調(diào)度臺配備房間，做到一臺一 室。

第４８條 各級機車調(diào)度、機務(wù)段運用值班室應(yīng)備有下列文件、資料 ：

度工作規(guī)則》、《鐵路運輸調(diào)度工作規(guī)則》、《鐵路行車事故處理規(guī)則》、《鐵路行車組織規(guī)則》、《機車操作規(guī)程》以及各種機車的檢修規(guī)程和 有關(guān)規(guī)章、命令、文件、電報，以及技術(shù)業(yè)務(wù)參考書籍。

轉(zhuǎn)圖、運輸方案、施工計劃、列車運行圖有關(guān)技術(shù)資料揭示板。

機務(wù)段運用值班室還應(yīng)配有機車乘務(wù)員名牌及動態(tài)板，運行揭示欄、天氣預(yù)報板、計劃公布板、各機車組、班和機車運用效率、安全生產(chǎn)公布 板以及供機車乘務(wù)員出、退勤用的桌椅、文具、飲用水。列車操縱示意圖、反映機車整備作業(yè)、出、入段情況的顯示設(shè)備。

【章名】 第八章 機車調(diào)度員的選拔、培訓(xùn)

第４９條 機車調(diào)度員的任用標(biāo)準(zhǔn)是：政治覺悟高，技術(shù)業(yè)務(wù)精，思 想作風(fēng)正派，熱愛本職工作，身體健康，并具有中技或高中及以上文化程 度。

第５０條 機車調(diào)度員的選拔

班員和優(yōu)秀機車司機中選拔。

第５１條 機車調(diào)度人員的技術(shù)要求高、專業(yè)性強，應(yīng)保持其穩(wěn)定， 不得任意改職和變動。

xxx、鐵路局、鐵路分局機車調(diào)度人員和機務(wù)段運用值班員的任命 和調(diào)離，必須征得機務(wù)局長、機務(wù)處長、機務(wù)科長和機務(wù)段長的同意。

列車牽引計算規(guī)程》等各種規(guī)章和機車構(gòu)造、性能及運輸業(yè)務(wù)理論知識， 并培養(yǎng)實際組織指揮能力。鐵路局根據(jù)具體情況，可選定有關(guān)內(nèi)容進行重 點培訓(xùn)。

新職機車調(diào)度員的專業(yè)培訓(xùn)時間，不得少于三個月。經(jīng)考試合格后， 方可獨立工作。

第５３條 為了不斷地提高機車調(diào)度人員的業(yè)務(wù)水平，除應(yīng)經(jīng)常抓好 各級機車調(diào)度人員不脫產(chǎn)的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)外，并應(yīng)有計劃地安排脫產(chǎn)培訓(xùn)。對 現(xiàn)職機車調(diào)度人員的輪訓(xùn)，xxx、鐵路局的機車調(diào)度員，由xxx負(fù)責(zé) 組織；鐵路分局的機車調(diào)度員和機務(wù)段運用值班員，由鐵路局負(fù)責(zé)組織。

【章名】 第九章 附 則

第５４條 本規(guī)則由xxx機務(wù)局負(fù)責(zé)解釋。鐵路局可根據(jù)本規(guī)則的 要求結(jié)合本局的具體情況制定補充規(guī)定和實施細(xì)則，并報部機務(wù)局備案。

第５５條 本規(guī)則自一九九一年三月一日起施行。與本規(guī)則有抵觸的 規(guī)定同時廢止。（附件略）

人 民 日 報 社 版 權(quán) 所 有 ，未 經(jīng) 授 權(quán) 禁 止 復(fù) 制 或 建 立 鏡 像 。

info@

鐵路電務(wù)車載信號工作總結(jié)篇三

機電1007 徐峰 10224025

為期一周的實習(xí)接近尾聲了，這次短暫的實習(xí)是我在上大學(xué)期間首次離開校園去北京車輛段認(rèn)識學(xué)習(xí)。雖然時間短暫，但是在彭老師的帶領(lǐng)下從中受益匪淺，深入和具體的體會和了解，使我對鐵路機車方面的構(gòu)造和整體框架不再是書本上感性的畫面。

鐵路交通運輸業(yè)作為當(dāng)前我們國家的主要交通方式，在客運和貨運方面有極其的戰(zhàn)略意義，但是在任何前提下安全是一個我們每個人腦海重要的概念，那么從安全做起，就要從機車的構(gòu)造和結(jié)構(gòu)做起，所以本次實習(xí)也是我們大學(xué)理論知識與實習(xí)聯(lián)系的必然。實習(xí)是我們對本專業(yè)知識有一個三維的實在結(jié)構(gòu)而不再僅僅局限于二維的書本上面。這次令我影響最深的還是車鉤的構(gòu)造裝置和機車的空氣制動閥，大一時我學(xué)了“交通運輸概論”這門課，當(dāng)時對機車的結(jié)構(gòu)及類型有一些初步的一些了解，特別是老師在講車鉤的構(gòu)造和它的三種存在狀態(tài)時，我就感覺有點興趣，但是由于當(dāng)時是ppt二維的畫面，看的有點朦朧，但是實習(xí)的第二天我親身的在車間看到的拆開的車鉤的各種構(gòu)件，并且在老師的現(xiàn)場講解下，完全明白的它的工作原理，所以我覺得這次實習(xí)對我們的知識的升華還是有很大的意義。其次我們常常說，速度有多快取決于自身的制動裝置，這句話在交通運輸業(yè)各個領(lǐng)域都是一個很敏感的話題，同樣軌道客車在行駛時首要的保障是列車的安全運行，那么保證安全運行的是就是列車的制動裝置了，這次在車輛段看到了兩種制動裝置：閘瓦制動和盤形制動，其實閘瓦制動剛開始我一看就懂了，但是盤式制動以前沒有見過，于是我特意的問了一下現(xiàn)場講解的老師那個輪對上的盤形裝置是干啥用的，老師說是盤形制動，但是我不理解為啥哪個盤形就可以制動，但是在老師有趣的講解下我知道了，就這樣，每天在老師的帶領(lǐng)下，我們在車間師傅們的講解下，一點一滴的學(xué)著知識，把課本上抽象知識的具體化，使我有了一個全新的認(rèn)識。

但是這次也認(rèn)識到了目前機車存在的一些缺陷，從上世紀(jì)90年代到現(xiàn)在，我國鐵路一次次的大提速，從而也導(dǎo)致對列車及軌道的要求大大的提高，從車輛段整體來看，動車組是我國現(xiàn)代化鐵路建設(shè)的一個重要標(biāo)志，也是我國在鐵路方面成就的體現(xiàn)，同時動車組的技術(shù)更為先進，無論從加工制造和車內(nèi)設(shè)施等各個方面都優(yōu)于現(xiàn)在目前普通的列車，因此我覺得可以把動車組上一些先進技術(shù)在普通列車上可以中和一下，畢竟從目前來看，鐵路運輸業(yè)還是以普通化的列車為主干的。在看了一些普通的軟臥車廂，我深深地感到了，普通的硬座車廂的差距從硬座到軟臥鐵路的服務(wù)質(zhì)量在不斷提高，人民的生活水平在不斷提高。我國的鐵路事業(yè)在不斷地發(fā)展。

千里之行，始于足下，這次短暫而又充實的實習(xí)，我認(rèn)為對我走向社會起到了一個橋梁作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要的步驟，是一個我們以后進入鐵路事業(yè)還是其他機械行業(yè)的的一個重要導(dǎo)航，這些具體的車輛構(gòu)造不僅給了我么在書本上以外的視覺沖擊，更重要的是在老師的帶領(lǐng)下和講解下我們對于知識的認(rèn)知更加的深刻。作為一個實習(xí)新生，在我們學(xué)習(xí)知識的同時也衷心的感謝彭老師每天辛勤的帶領(lǐng)，使我們這戲?qū)嵙?xí)圓滿的結(jié)束！

鐵路電務(wù)車載信號工作總結(jié)篇四

鐵路電務(wù)車載信號工作總結(jié)篇五

我是一名鐵路工人技師，下面是我對自己工作總結(jié)： 加強曲線、道岔的設(shè)備養(yǎng)護使曲線、道岔設(shè)備全面達(dá)標(biāo)。繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗、新方法并積極運用到實際工作當(dāng)中。曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設(shè)備養(yǎng)護當(dāng)中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當(dāng)中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)ьI(lǐng)職工對管內(nèi)的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法是：1、先找出曲中點，然后兩側(cè)分點。

2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達(dá)到石碴飽滿、搗固均勻。3、改軌距、打磨鋼軌達(dá)到軌控標(biāo)準(zhǔn)不超千分之一標(biāo)準(zhǔn)。4、定位五大樁的埋設(shè)和標(biāo)志、標(biāo)識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標(biāo)準(zhǔn)進行鎖定。經(jīng)過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好。

繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗、新方法并積極運用到實際工作當(dāng)中。在現(xiàn)場的維修作業(yè)當(dāng)中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)外，工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40 000-k50 000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內(nèi)燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo)。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時如何判定晃，車和車晃的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時應(yīng)驗率達(dá)到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。

在現(xiàn)場的維修作業(yè)當(dāng)中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)外，工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40 000-k50 000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內(nèi)燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo)。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時如何判定晃車和車晃的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時應(yīng)驗率達(dá)到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。

進一步提高認(rèn)識，不斷提高管理工作水平。

[xx]38號）文件精神，加快集團公司技能人才隊伍的建設(shè)，思想?yún)R報專題集團公司成立了以主管領(lǐng)導(dǎo)為組長，人力資源、科技、生產(chǎn)等部門領(lǐng)導(dǎo)參加的技能人才領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一負(fù)責(zé)集團公司技能人才戰(zhàn)略的制定和組織實施。

集團公司于xx年開始籌備考核站的建設(shè)和各項制度建設(shè)，開展管理人員、考評人(來自: :鐵路通信工技師技術(shù)總結(jié))員培訓(xùn)。并分別于xx年至xx年對19個二級企業(yè)進行考核，對符合建站條件的十一個企業(yè)經(jīng)集團公司批準(zhǔn)建立了考核站，并制定了《高技能人才隊伍建設(shè)的三年規(guī)劃》、《技師、高級技師考評管理（試行）辦法》、《關(guān)于職業(yè)技能鑒定考務(wù)管理辦法》、《職業(yè)技能鑒定命題技術(shù)規(guī)則及有關(guān)要求》等相關(guān)文件，指導(dǎo)考核站開展職業(yè)技能鑒定工作。

集團公司對企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定試點工作十分重視，并將職業(yè)技能鑒定試點工作和考核站作為培養(yǎng)技能人才的重要平臺，三年來共有2246人參加了職業(yè)技能鑒定，有1327人獲得了不同等級的職業(yè)資格證書，其中：高級技師24人、技師236人、高級工688人、中級工332人、初級工47人，占獲證職工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。