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肇事逃逸致死起訴范文

為依法懲處交通肇事犯罪活動(dòng)，根據(jù)刑法有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)將審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律的若干問(wèn)題解釋如下：

第一條從事交通運(yùn)輸人員或者非交通運(yùn)輸人員，違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)發(fā)生重大交通事故，在分清事故責(zé)任的基礎(chǔ)上，對(duì)于構(gòu)成犯罪的，依照刑法第一百三十三條的規(guī)定定罪處罰。

第二條交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役：

(一)死亡一人或者重傷三人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;。

(二)死亡三人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;。

(三)造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無(wú)能力賠償數(shù)額在三十萬(wàn)元以上的。

交通肇事致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：

(一)酒后、吸食xxx后駕駛機(jī)動(dòng)車輛的;。

(二)無(wú)駕駛資格駕駛機(jī)動(dòng)車輛的;。

(三)明知是安全裝置不全或者安全機(jī)件失靈的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的;。

(四)明知是無(wú)牌證或者已報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的;。

(五)嚴(yán)重超載駕駛的;。

(六)為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場(chǎng)的。

第三條“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”，是指行為人具有本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第(一)至(五)項(xiàng)規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。

第四條交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”，處三年以上七年以下有期徒刑：

(一)死亡二人以上或者重傷五人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;。

(二)死亡六人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;。

(三)造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無(wú)能力賠償數(shù)額在六十萬(wàn)元以上的。

第五條“因逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。

交通肇事后，單位主管人員、機(jī)動(dòng)車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處。

第六條行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場(chǎng)后隱藏或者遺棄，致使被害人無(wú)法得到救助而死亡或者嚴(yán)重殘疾的，應(yīng)當(dāng)分別依照刑法第二百三十二條、第二百三十四條第二款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。

第七條單位主管人員、機(jī)動(dòng)車輛所有人或者機(jī)動(dòng)車輛承包人指使、強(qiáng)令他人違章駕駛造成重大交通事故，具有本解釋第二條規(guī)定情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰。

第八條在實(shí)行公共交通管理的范圍內(nèi)發(fā)生重大交通事故的，依照刑法第一百三十三條和本解釋的有關(guān)規(guī)定辦理。

在公共交通管理的范圍外，駕駛機(jī)動(dòng)車輛或者使用其他交通工具致人傷亡或者致使公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)遭受重大損失，構(gòu)成犯罪的，分別依照刑法第一百三十四條、第一百三十五條、第二百三十三條等規(guī)定定罪處罰。

第九條各省、自治區(qū)、直轄市高級(jí)人民法院可以根據(jù)本地實(shí)際情況，在三十萬(wàn)元至六十萬(wàn)元、六十萬(wàn)元至一百萬(wàn)元的幅度內(nèi)，確定本地區(qū)執(zhí)行本解釋第二條第一款第(三)項(xiàng)、第四條第(三)項(xiàng)的起點(diǎn)數(shù)額標(biāo)準(zhǔn)，并報(bào)最高人民法院備案。

附：刑法第133條規(guī)定，違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

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交通肇事逃逸是怎么認(rèn)定

交通事故當(dāng)事人在事故發(fā)生后，為了逃避可能承擔(dān)的法律責(zé)任，離開(kāi)事故現(xiàn)場(chǎng)，沒(méi)有積極履行搶救傷者和財(cái)產(chǎn)、向交通管理機(jī)關(guān)或者公安機(jī)關(guān)報(bào)告事故情況、在現(xiàn)場(chǎng)等候處理等交通法規(guī)所規(guī)定的義務(wù)，一般認(rèn)定為交通肇事逃逸。接下來(lái)由本站小編為大家推薦交通肇事逃逸的知識(shí)，希望對(duì)你有所幫助!

構(gòu)成交通事故應(yīng)當(dāng)具備下列要素：

(1)必須是車輛造成的。

(2)是在道路上發(fā)生的。

(3)在運(yùn)動(dòng)中發(fā)生。

(4)必須有損害后果的發(fā)生。損害后果僅指直接的損害后果，且是物質(zhì)損失，包括人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

(5)當(dāng)事人心理狀態(tài)是過(guò)失或有其他意外因素。

實(shí)踐中，交通事故當(dāng)事人在事故發(fā)生后，為了逃避可能承擔(dān)的法律責(zé)任，離開(kāi)事故現(xiàn)場(chǎng)，沒(méi)有積極履行搶救傷者和財(cái)產(chǎn)、向交通管理機(jī)關(guān)或者公安機(jī)關(guān)報(bào)告事故情況、在現(xiàn)場(chǎng)等候處理等交通法規(guī)所規(guī)定的義務(wù)，一般認(rèn)定為交通肇事逃逸。

其次，若在發(fā)生交通事故之后沒(méi)有履行下車處理現(xiàn)場(chǎng)及報(bào)警等義務(wù)，而是離開(kāi)事故現(xiàn)場(chǎng)，就很可能被認(rèn)定為肇事逃逸。

1、立即停車。

停車后按規(guī)定拉緊手制動(dòng)，切斷電源，開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，如夜間還需開(kāi)示寬燈、尾燈。在高速公路上還需在車后按規(guī)定設(shè)置危險(xiǎn)警告標(biāo)志。

2、及時(shí)報(bào)案，聯(lián)系保險(xiǎn)公司。

當(dāng)時(shí)人應(yīng)及時(shí)將事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、肇事車輛及傷亡情況，打電話或委托過(guò)往車輛、行人向附近的公安機(jī)關(guān)或執(zhí)勤民警報(bào)案。并及時(shí)告知車輛所投保的保險(xiǎn)公司基本情況。

3、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)。

保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)的原始狀態(tài)，包括其中的車輛、人員、牲畜、和遺留的痕跡、散落物不能隨意挪動(dòng)位置。為搶救傷者，應(yīng)在其原始位置做好標(biāo)記，不得故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)事人在警察到來(lái)之前，可用繩索等設(shè)置警戒線，保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)。

4、搶救傷者或財(cái)物。

當(dāng)確認(rèn)受傷者的傷情后，能采取緊急搶救措施的應(yīng)盡最大努力搶救，設(shè)法送附近醫(yī)院搶救治療。除未受傷或雖有輕傷本人拒絕去醫(yī)院診斷外，一般可以攔搭過(guò)往車輛或通知急救部門、醫(yī)院派救護(hù)車前來(lái)?yè)尵取?duì)于現(xiàn)場(chǎng)物品或被害人的錢財(cái)應(yīng)妥善保管，防止被盜被搶。

5、協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查取證。

當(dāng)事人必須如實(shí)向公安交通管理機(jī)關(guān)陳述事發(fā)經(jīng)過(guò)，不得隱瞞交通事故的真實(shí)情況，應(yīng)積極配合協(xié)助警察做好善后處理工作，并聽(tīng)候處理。

交通肇事罪逃逸起訴書范文

6月14日7時(shí)左右，北侖城區(qū)松花江路與恒山路路口北側(cè)路段發(fā)生一起重大交通事故，一騎摩托車青年被一過(guò)往車輛當(dāng)場(chǎng)碾壓死亡，事故現(xiàn)場(chǎng)慘不忍睹，肇事車輛駕駛員漠視生命、道德淪喪的行為令人發(fā)指。目前警方正全力開(kāi)展偵查，同時(shí)積極尋找目擊證人，凡提供有價(jià)值線索者我大隊(duì)將予以重獎(jiǎng)。

聯(lián)系電話：110，13906690121。

北侖交警大隊(duì)。

年6月14日。

交通肇事罪逃逸起訴書范文

交通肇事罪是指違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)而發(fā)生重大責(zé)任事故，致人重傷、死亡或者公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的行為。此罪的主體，可以是交通運(yùn)輸人員，也可以是非交通運(yùn)輸人員。交通肇事逃逸，是指行為人在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。《中華人民共和國(guó)刑法》第一百三十三條規(guī)定：“違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。”此條已明確了對(duì)交通肇事逃逸的處罰應(yīng)在原量刑幅度提升一個(gè)檔次。審判人員在處理此類案件時(shí)，應(yīng)從以下幾個(gè)方面予以把握：一、嚴(yán)格依照《刑法》及《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問(wèn)題的解釋》的相關(guān)規(guī)定，掌握此類犯罪的構(gòu)罪情節(jié)，凡交通肇事致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，并有為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場(chǎng)情節(jié)的，均構(gòu)成交通肇事罪。二、要確定被害人死亡是逃逸前必然的結(jié)果，還是因逃逸造成被害人不能及時(shí)得到救助而死亡。在實(shí)踐中，因逃逸致死需有相關(guān)證據(jù)予以佐證，而此類證據(jù)的取得不易，手續(xù)繁瑣，進(jìn)行司法鑒定需耗費(fèi)較多時(shí)間、精力，故偵查機(jī)關(guān)為圖省事，往往會(huì)忽視此類證據(jù)的收集。審判人員在審理過(guò)程中，要對(duì)此情況予以重視，并使檢偵機(jī)關(guān)對(duì)此情況均引起重視。凡是交通事故發(fā)生時(shí)被害人未當(dāng)場(chǎng)死亡，而肇事人逃逸的.，均應(yīng)對(duì)被害人死亡是否是逃逸行為造成的作出認(rèn)定。如是前者，應(yīng)在三至七年有期徒刑的幅度內(nèi)量刑，如是后者，應(yīng)處以七年以上有期徒刑，但必須有相應(yīng)的鑒定結(jié)論及其它證據(jù)予以證實(shí)，對(duì)證據(jù)一定要嚴(yán)格把關(guān)。三、交通肇事逃逸后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場(chǎng)后隱藏或者遺棄，致使被害人無(wú)法得到救助而死亡或者嚴(yán)重殘疾的，此時(shí)被告人侵犯的客體已不僅限于交通運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃蚝徒煌ㄟ\(yùn)輸安全，是一種過(guò)失犯罪了，而是主觀上已具有剝奪他人生命或者傷害他人身體的故意了，應(yīng)依照《刑法》第二百三十二條或二百三十四條之規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪對(duì)其進(jìn)行處罰。四、正確對(duì)待交警部門的交通事故責(zé)任認(rèn)定書。《道路交通事故處理辦法》第十七條第一款規(guī)定，“公安機(jī)關(guān)在查明交通事故原因后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人的違章行為與事故之間的因果關(guān)系，以及違章行為在交通事故中的作用，認(rèn)定當(dāng)事人的交通事故責(zé)任。”，第十八條規(guī)定，“交通事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任、次要責(zé)任。”第二十條規(guī)定，“當(dāng)事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)、毀滅證據(jù)，使交通事故責(zé)任無(wú)法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。”上述規(guī)定與刑法條款、相關(guān)司法解釋綜合對(duì)被告人責(zé)任認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)、責(zé)任大小與量刑的關(guān)系、肇事后逃逸要負(fù)不利后果作出了明確規(guī)定。肇事人只有負(fù)主要責(zé)任和全部責(zé)任的，才承擔(dān)刑事責(zé)任。審判人員應(yīng)根據(jù)責(zé)任大小作出刑事處罰和進(jìn)行民事賠償工作。對(duì)責(zé)任的認(rèn)定，一般應(yīng)參考交警部門的責(zé)任認(rèn)定書，但不能盲目采納，特別是在交通肇事逃逸案件中，交警部門往往會(huì)基于一定的因素，如安撫、同情被害人一方，對(duì)其他駕駛?cè)藛T起警示作用或單純地圖省事等，片面地理解和適用《辦法》第二十條規(guī)定，對(duì)交通肇事逃逸的一律認(rèn)定為全部責(zé)任。鑒于此種情況，審判人員在審理中不能盲目采信，要對(duì)全案證據(jù)綜合、細(xì)致地進(jìn)行分析，如有證據(jù)明顯證實(shí)被害人有過(guò)錯(cuò)，違反交通法規(guī)，其違章行為與事故的發(fā)生有一定的因果關(guān)系，則應(yīng)本著以事實(shí)為根據(jù)，以法律為準(zhǔn)繩的原則，對(duì)被害人的過(guò)錯(cuò)予以認(rèn)定，并作為被告人酌定從輕的量刑情節(jié)予以考慮，在民事賠償中也應(yīng)先分清責(zé)任，再進(jìn)行賠償工作。五、交通肇事后逃逸，后又自動(dòng)投案的，是否應(yīng)認(rèn)定為自首。有人認(rèn)為，駕駛?cè)藛T在肇事后主動(dòng)投案是履行《中華人民共和國(guó)公路交通規(guī)則》中規(guī)定的法定義務(wù)，不存在自首不自首的問(wèn)題，肇事后逃逸的，更不存在自首，這種觀點(diǎn)值得商榷。因公路交通規(guī)則的上述規(guī)定，不能成為對(duì)交通肇事犯不適用自首規(guī)定的理由。首先，刑法總則指導(dǎo)分則，而總則中并沒(méi)有對(duì)選用刑法第六十七條作出限制性規(guī)定，故自首不應(yīng)受犯罪性質(zhì)（種類）的限制；其次，刑法作為國(guó)家基本法的效力高于屬于行政法規(guī)的公路交通規(guī)則，故不能用交通管理法規(guī)的某些規(guī)定，作為否定適用刑法六十七條的依據(jù)；其三，最高人民法院、最高人民檢察院在《關(guān)于嚴(yán)格依法處理交通道路肇事案件的通告》中明確規(guī)定：“對(duì)犯交通肇事罪后自首的，可酌情從輕或者減輕處罰。”因此，對(duì)交通肇事后主動(dòng)投案的仍應(yīng)認(rèn)定為自首。但鑒于交通肇事案件的特殊性和具體情況，應(yīng)正確適用刑法六十七條規(guī)定，做到區(qū)別對(duì)待；對(duì)于交通肇事后潛逃的，后又自動(dòng)投案的，仍應(yīng)認(rèn)定為自首，在處罰上應(yīng)和其它的自首有所區(qū)別；對(duì)極少數(shù)后果特別嚴(yán)重、情節(jié)特別惡劣的，也可以不從輕處罰。六、對(duì)此類案件應(yīng)盡量做好調(diào)解工作。我院今年交通肇事附帶民事案件22件，其中調(diào)解結(jié)案20件，占90.9%。交通肇事如能調(diào)解成功，一方面對(duì)被害人及其親屬的損失予以了補(bǔ)償，對(duì)其心理創(chuàng)傷也是一種撫慰；另一方面，交通肇事后被告人積極賠償?shù)模词故怯姓厥潞筇右莸那楣?jié)，也應(yīng)對(duì)賠償事實(shí)作為酌定從輕情節(jié)予以考慮。審判人員在處理此類案件中一定要耐心細(xì)致地做好調(diào)解工作。我縣有多條國(guó)道、省道貫穿其中，是交通事故多發(fā)地帶。審判人員在審理交通肇事逃逸案件中，應(yīng)對(duì)全案綜合評(píng)價(jià)，對(duì)證據(jù)全面分析，嚴(yán)格區(qū)分責(zé)任，正確量刑，做好民事賠償工作，這樣，不僅對(duì)被害人的合法權(quán)益最大限度地予以保護(hù)，也對(duì)所有的交通運(yùn)輸人員敲響警鐘，使交通運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃蚝桶踩靡跃S護(hù)。

交通肇事逃逸悔過(guò)書

肇事逃逸致死起訴范文

《xxx刑法》第一百三十三條【交通肇事罪】違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

為依法懲處交通肇事犯罪活動(dòng)，根據(jù)刑法有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)將審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律的若干問(wèn)題解釋如下：

第一條從事交通運(yùn)輸人員或者非交通運(yùn)輸人員，違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)發(fā)生重大交通事故，在分清事故責(zé)任的基礎(chǔ)上，對(duì)于構(gòu)成犯罪的，依照刑法第一百三十三條的規(guī)定定罪處罰。

第二條交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役：

(一)死亡一人或者重傷三人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;。

(二)死亡三人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;。

(三)造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無(wú)能力賠償數(shù)額在三十萬(wàn)元以上的。

交通肇事致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：

(一)酒后、吸食xxx后駕駛機(jī)動(dòng)車輛的;。

(二)無(wú)駕駛資格駕駛機(jī)動(dòng)車輛的;。

(三)明知是安全裝置不全或者安全機(jī)件失靈的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的;。

(四)明知是無(wú)牌證或者已報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的;。

(五)嚴(yán)重超載駕駛的;。

(六)為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場(chǎng)的。

第三條“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”，是指行為人具有本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第(一)至(五)項(xiàng)規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。

第四條交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”，處三年以上七年以下有期徒刑：

(一)死亡二人以上或者重傷五人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;。

(二)死亡六人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;。

(三)造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無(wú)能力賠償數(shù)額在六十萬(wàn)元以上的。

第五條“因逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。

交通肇事后，單位主管人員、機(jī)動(dòng)車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處。

第六條行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場(chǎng)后隱藏或者遺棄，致使被害人無(wú)法得到救助而死亡或者嚴(yán)重殘疾的，應(yīng)當(dāng)分別依照刑法第二百三十二條、第二百三十四條第二款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。

第七條單位主管人員、機(jī)動(dòng)車輛所有人或者機(jī)動(dòng)車輛承包人指使、強(qiáng)令他人違章駕駛造成重大交通事故，具有本解釋第二條規(guī)定情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰。

第八條在實(shí)行公共交通管理的范圍內(nèi)發(fā)生重大交通事故的，依照刑法第一百三十三條和本解釋的有關(guān)規(guī)定辦理。

在公共交通管理的范圍外，駕駛機(jī)動(dòng)車輛或者使用其他交通工具致人傷亡或者致使公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)遭受重大損失，構(gòu)成犯罪的，分別依照刑法第一百三十四條、第一百三十五條、第二百三十三條等規(guī)定定罪處罰。

第九條各省、自治區(qū)、直轄市高級(jí)人民法院可以根據(jù)本地實(shí)際情況，在三十萬(wàn)元至六十萬(wàn)元、六十萬(wàn)元至一百萬(wàn)元的幅度內(nèi)，確定本地區(qū)執(zhí)行本解釋第二條第一款第(三)項(xiàng)、第四條第(三)項(xiàng)的起點(diǎn)數(shù)額標(biāo)準(zhǔn)，并報(bào)最高人民法院備案。

第一章

通肇事罪又是這一類罪名中非常重要的罪名，其重要性不容忽略。《中華人民共。

和國(guó)刑法》第133條規(guī)定：“違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大交通事故，

致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；

交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因。

逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。”

97年刑法對(duì)交通肇事罪的概念進(jìn)行了具體的說(shuō)明，并明確規(guī)定了相應(yīng)的量。

刑幅度，然而，社會(huì)在變革，隨著交通肇事案件的頻繁多發(fā)，現(xiàn)有的刑法逐漸不。

能適應(yīng)社會(huì)的需要，因而刑法在大眾的一片呼聲中進(jìn)行了重大的調(diào)整，97年刑。

法針對(duì)交通肇事罪新增了兩款，即交通肇事逃逸和因逃逸致人死亡，明確了具體。

的量刑，以及頒布了相應(yīng)的司法解釋，使該罪的規(guī)定變得日趨完善。立法總是人。

民法律意識(shí)的體現(xiàn)，從交通肇事逃逸情節(jié)的重刑罰來(lái)看，交通肇事逃逸已經(jīng)成為。

時(shí)代的問(wèn)題，需要法律進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)制的，立法應(yīng)該給司法一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)。然而，

97年刑法第133條只是明確規(guī)定了這兩種情形的量刑幅度，并沒(méi)有對(duì)其構(gòu)成做。

詳細(xì)解釋，對(duì)于出于什么樣的原因而有交通肇事后逃逸和逃逸后致人死亡的情形。

并未作出規(guī)定，各地司法實(shí)踐部門在理解和適用這兩種情節(jié)時(shí)往往做法不一。

針對(duì)混淆的概念，為了進(jìn)一步闡明“逃逸”的具體內(nèi)涵和外延，最高院《解。

釋》規(guī)定，“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”是指行為人在發(fā)生交通事故后，為逃避法律。

追究而逃跑的行為。然而，從該解釋來(lái)看，并沒(méi)有對(duì)交通肇事事故的程度進(jìn)行限。

制，是否包含所有的交通肇事呢？并沒(méi)有對(duì)“逃跑”行為進(jìn)行明確的界定；并沒(méi)。

有對(duì)逃跑的主觀目的進(jìn)行一定的說(shuō)明。顯然，該解釋并沒(méi)有對(duì)“交通肇事逃逸”

的含義做出全面細(xì)致的規(guī)定，還是無(wú)法完全解決司法實(shí)踐中的問(wèn)題，而且這樣的定義常常引起司法界的模糊認(rèn)定，這明顯違背了立法原意。關(guān)于法條中對(duì)“逃逸”

的理解，在理論界和實(shí)務(wù)界存在較大爭(zhēng)議。4。

的規(guī)定，交通肇事后逃逸案件，是指發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人故意駕駛車輛。

或棄車逃離交通事故現(xiàn)場(chǎng)的案件。“逃逸”即是逃離事故現(xiàn)場(chǎng)的行為。

第二，“交通肇事后逃逸”是指行為人明知自己的行為造成了重大交通事故，

為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場(chǎng)的行為。

2

跑，

3

或指發(fā)生交通事故后，不依法報(bào)警、保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)等候處理，而是私自逃。

跑，逃避法律追究的行為。

4

5

第一種觀點(diǎn)是公安部處理交通肇事案件的基本準(zhǔn)則，第三種觀點(diǎn)認(rèn)為“逃逸”

就是為了逃避“法律義務(wù)”，第二種、第四種觀點(diǎn)認(rèn)為“逃逸”是為了逃避“法。

律追究”。爭(zhēng)議的焦點(diǎn)主要是“逃逸”是指“逃避法律追究”還是“逃避救助義。

務(wù)”。筆者認(rèn)為,上述對(duì)交通肇事后逃逸的理解都不符合立法的原意和刑法基本原。

理。刑法13條對(duì)犯罪的規(guī)定，旨在為司法實(shí)踐提供一個(gè)成立犯罪的標(biāo)準(zhǔn)，只有。

具有嚴(yán)重社會(huì)危害性的行為才構(gòu)成犯罪。法律將“逃逸”作為加重情節(jié)規(guī)定在刑。

法中就說(shuō)明其具有嚴(yán)重的危害性，不同于一般違法犯罪后的逃跑行為。然則，從。

犯罪人的角度來(lái)說(shuō)，由于對(duì)刑事法律的恐懼、害怕承擔(dān)責(zé)任或者出于其他主觀原。

因，犯罪后逃跑，這是人之天性，趨利避害，不是每一個(gè)人都有勇氣主動(dòng)等待接。

受法律制裁，因而，該逃跑行為在法律上應(yīng)認(rèn)定為一種事后不可罰的行為。任何。

法律都無(wú)法做到讓犯罪人犯罪后抑制自己的本能而不逃跑，并且，刑法中對(duì)其他。

犯罪的“逃逸行為”并沒(méi)有規(guī)定為加重情節(jié)，但在交通肇事罪中卻規(guī)定了逃逸的加重情節(jié)，這明顯會(huì)導(dǎo)致法律條文之間的不協(xié)調(diào)，違反罪刑法定的合理性要求。

立法加重對(duì)交通肇事逃逸的處罰，目的是為了督促肇事者履行救助被害人的義。

律責(zé)任，沒(méi)有一個(gè)人還愿意在犯罪后自愿承受法律責(zé)任，犯罪后逃逸是犯罪人合。

2

高銘暄、趙秉志著：《新編中國(guó)刑法學(xué)》，北京:中國(guó)人民大學(xué)出版社,1998年版，第55頁(yè)。

3

陳明華著:《刑法學(xué)》，北京：中國(guó)政法大學(xué)出版社，1999年版，第78頁(yè)。

4

陳興良著:《刑法疏議》，北京:中國(guó)人民公安大學(xué)出版社，1997年版，第254頁(yè)。

5

導(dǎo)言。

古往今來(lái)，交通是否發(fā)達(dá)就是一個(gè)國(guó)家是否發(fā)達(dá)的證明，交通越方便，經(jīng)濟(jì)。

于其引起的社會(huì)影響之大，而且還因?yàn)槠湓谠V訟階段的量刑問(wèn)題，一直倍受學(xué)界。

的關(guān)注。關(guān)于交通肇事逃逸問(wèn)題的研究，對(duì)指導(dǎo)司法實(shí)踐處理實(shí)物有非常重要的意義。

1997年刑法增加了交通肇事逃逸和因逃逸致人死亡的規(guī)定，這說(shuō)明交通肇。

事逃逸具有嚴(yán)重的社會(huì)危害性，其通常導(dǎo)致被害人的人身財(cái)產(chǎn)的重大損害，并且。

還可能會(huì)導(dǎo)致被害人因得不到救助而死亡的結(jié)果。針對(duì)如此嚴(yán)重的交通肇事行。

為，我們的立法僅僅局限于某一部分的解釋，并未對(duì)該條做出準(zhǔn)確到位的闡述，

造成司法實(shí)務(wù)界在處理該問(wèn)題時(shí)的混亂。關(guān)于“逃逸”的主觀問(wèn)題，大家往往爭(zhēng)。

論不休，有學(xué)者認(rèn)為逃逸可以包括過(guò)失和間接故意，有學(xué)者則不贊同；“逃逸”

的客觀方面即對(duì)“現(xiàn)場(chǎng)”的認(rèn)定關(guān)乎案件的處理過(guò)程，公安機(jī)關(guān)對(duì)“現(xiàn)場(chǎng)”的認(rèn)。

定是否可以直接援引入法院對(duì)該案件的認(rèn)定呢？而關(guān)于過(guò)失犯罪存在共犯的規(guī)。

定更是與刑法通論不相符；關(guān)于“逃逸致人死亡”的爭(zhēng)論，在分析肇事者對(duì)死亡。

結(jié)果的主觀罪過(guò)時(shí)，學(xué)者們各說(shuō)紛紜，各抒己見(jiàn)，往往沒(méi)有一個(gè)定論。這些種種。

爭(zhēng)論直接導(dǎo)致司法實(shí)踐更沒(méi)有一個(gè)可參見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)，全國(guó)各地的做法不一。

在面對(duì)如此多的問(wèn)題時(shí)，現(xiàn)行的立法已經(jīng)無(wú)法全面揭示并解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，提。

出一個(gè)能夠解決交通肇事逃逸案件的完善的立法已經(jīng)是眾望所歸的想法。因而，

本文旨在通過(guò)對(duì)“交通肇事逃逸”具體情形的研究，分析其主客觀構(gòu)成，分析該。

罪的法律性質(zhì)及定位，最后提出完善立法建議，為司法實(shí)踐提供一個(gè)可行的標(biāo)準(zhǔn)，5。

乎邏輯的出于本能的反應(yīng)，期待犯罪人不逃逸是根本不現(xiàn)實(shí)的。

6

因而，在交通。

肇事罪中，筆者認(rèn)為，立法的原意并不是要規(guī)制那些犯罪后逃避法律責(zé)任的人，

而是對(duì)那些逃避救助義務(wù)的人進(jìn)行懲罰，逃避法律責(zé)任可以成為事后不可罰的理。

由，但是逃避救助義務(wù)從而引起更嚴(yán)重的后果是法律禁止的。從應(yīng)然的角度分析，

刑法懲罰的對(duì)象并非犯罪后的逃逸行為，而是有其更為實(shí)質(zhì)的內(nèi)涵。本文認(rèn)為，

交通肇事逃逸指在發(fā)生交通事故后，行為人為了逃避肇事后產(chǎn)生的救助義務(wù)的行。

為。

交通肇事中的“逃逸”是為了逃避由肇事行為引起的救助義務(wù)，行為人有為。

自己行為負(fù)責(zé)的義務(wù)。在眾多的交通肇事“逃逸”行為中，主要是行為人的主觀。

方面和客觀方面比較難認(rèn)定，由此造成的法律定性和處罰也各不相同。

1.主體：交通肇事后逃逸行為的主體，不屬于身份犯，只要符合一般主體要。

件即可，包括從事交通運(yùn)輸和非交通運(yùn)輸人員。交通肇事的案件情況往往比較多。

變、復(fù)雜，對(duì)各方當(dāng)事人的責(zé)任區(qū)分需要非常細(xì)致，根據(jù)許多地方性的交通法規(guī)。

和公路交通管理規(guī)定，非機(jī)動(dòng)車駕駛員，如騎自行車人違反交通管理規(guī)定致人重。

傷、死亡的，也應(yīng)該按交通肇事罪處理。根據(jù)現(xiàn)行刑法的規(guī)定，單位主管人員、

機(jī)動(dòng)車輛所有人、承包人、乘車人在符合法律規(guī)定的特定條件時(shí)也可以構(gòu)成本罪。

因而，本罪的主體不僅僅是交通運(yùn)輸人員。

2.主觀方面：交通肇事和交通肇事逃逸是兩個(gè)不同性質(zhì)的行為，在交通肇事。

的整個(gè)過(guò)程中，在發(fā)生“逃逸”的一瞬間，該行為人的主觀罪過(guò)已經(jīng)發(fā)生了實(shí)質(zhì)。

性的變化。交通肇事罪是過(guò)失犯罪，主觀上是只能是疏忽大意或者過(guò)于自信，肇。

事后逃逸的必須首先明知自己有了交通肇事的行為，然后才會(huì)產(chǎn)生逃逸的直接故。

意，具有直接的逃逸動(dòng)機(jī)。只要行為人具備了逃避搶救義務(wù)的動(dòng)機(jī)，都應(yīng)認(rèn)定為。

具備了逃逸的主觀方面。

7

實(shí)踐中，交通肇事的情形紛繁復(fù)雜，但是，無(wú)論因何。

種目的而“逃逸”，行為的目的都是為了推卸和逃脫法律上的責(zé)任，因而，逃逸。

6

劉淑蓮：《交通肇事逃逸行為的作為性質(zhì)》，載《法學(xué)雜志》2005年第2期。

7

第254頁(yè)。2。

規(guī)范此類犯罪的處理。

現(xiàn)階段，違反交通管理法規(guī)，交通肇事的犯罪實(shí)例越來(lái)越多，不管是上一年。

的浙江“5·7杭州胡斌飆車案”還是南京“張明寶交通肇事案”，交通肇事案一。

直在人們的視線和思考之中。

1

一直困擾人們的是此種案例的不好控制和很難管。

理和監(jiān)督，更讓人感覺(jué)不可理解的是交通肇事案所造成的嚴(yán)重人身財(cái)產(chǎn)損失和量。

刑幅度之間的矛盾，尤其讓人感到悲憤的是交通肇事之后逃逸的犯罪當(dāng)事人，也。

正因此，刑法規(guī)定中的交通肇事逃逸的情節(jié)往往成為司法實(shí)踐中的認(rèn)定難點(diǎn)。

1997年《刑法》第一百三十三條增加對(duì)逃逸”和“因逃逸致人死亡”情形的規(guī)。

定,最高人民法院2000年的《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問(wèn)題。

的解釋》中，具體規(guī)定了交通肇事逃逸情況的處理方法，如此頻繁多發(fā)的交通肇。

事案件，必然有許多肇事者為逃避法律責(zé)任而做出導(dǎo)致嚴(yán)重后果的行為的，產(chǎn)生。

巨大的社會(huì)危害性，而我國(guó)現(xiàn)行的刑法規(guī)定和最高院的司法解釋只是對(duì)“逃逸行。

為”進(jìn)行了狹義的解釋，將其含義限制在一個(gè)很狹小的范圍之內(nèi)，不利于打擊交。

通肇事逃逸行為，使得重罪輕罰的現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，這顯然是不符合司法公正的。

縱觀法律對(duì)交通肇事的規(guī)定，交通肇事后逃逸和不逃逸的處罰情況是完全不同。

的，交通肇事后逃逸的刑期范圍在3年以上7年以下有期徒刑，而交通肇事后沒(méi)。

有逃逸的刑期范圍在3年以下有期徒刑或者拘役。因此，筆者認(rèn)為在交通肇事案。

件中，對(duì)“逃逸行為”的認(rèn)定直接影響到對(duì)肇事者的量刑，因而有必要對(duì)交通肇。

事逃逸進(jìn)行認(rèn)真的思考和探討，以期為司法實(shí)踐提供更明晰的標(biāo)準(zhǔn)，使交通肇事。

逃逸的規(guī)定日趨的完善。

1

行為只能是一種“故意”而為的行為。

8

并且，被害人在事實(shí)上也是受到了肇事。

者的嚴(yán)重侵害，肇事者必須對(duì)他自己的行為承擔(dān)相應(yīng)的法律后果。雖然在司法實(shí)。

踐中，“逃逸”的目的有很大不同，但主觀上逃逸都是一種有意的行為。

3.客觀方面：交通肇事后逃逸行為必須符合法律規(guī)定的情形。首先肇事者必。

須先有過(guò)失引起的肇事行為，并且產(chǎn)生了相應(yīng)的危害結(jié)果，其次，行為者的肇事。

行為和危害結(jié)果之間有刑法上的因果關(guān)系。最后，在肇事后有逃逸的行為，才能。

構(gòu)成刑法上的交通肇事逃逸。交通肇事逃逸必須是最高院的《解釋》中規(guī)定的五。

種情形基礎(chǔ)上而逃跑的行為。

4.“逃逸”的時(shí)間空間條件：逃逸行為必須發(fā)生在肇事行為之后，這是交通。

肇事罪加重情節(jié)之一的必要條件。“逃逸”從何處逃離算作逃逸？有學(xué)者認(rèn)為，

逃逸的標(biāo)準(zhǔn)就只按照案發(fā)的事故現(xiàn)場(chǎng)為標(biāo)準(zhǔn)。公安機(jī)關(guān)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的認(rèn)定是指，與犯。

罪分子犯罪有關(guān)的地點(diǎn)和相關(guān)聯(lián)的事物（包括事故當(dāng)?shù)亍⒏浇貛У龋Ｓ袑W(xué)者。

認(rèn)為，即便在交通肇事后沒(méi)有離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，而是滯留在事故現(xiàn)場(chǎng)，但能夠履行而沒(méi)。

履行法律規(guī)定的“保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行搶救，自首報(bào)案”的義務(wù)時(shí)也應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為“逃。

逸”。

9

筆者認(rèn)為，對(duì)交通肇事逃逸的理解應(yīng)該采用廣義的解釋，不應(yīng)該僅僅停留。

在對(duì)“現(xiàn)場(chǎng)”的字面意思的解釋。最高院的司法解釋第3條并沒(méi)有限定逃逸的場(chǎng)。

所、地點(diǎn)，表明在司法實(shí)踐中，如果肇事者將被害人帶離現(xiàn)場(chǎng)送去醫(yī)院治療后又。

現(xiàn)場(chǎng)”的行為，但是肇事者將人送進(jìn)醫(yī)院，實(shí)施了一定的救助搶救義務(wù)，然后又。

離開(kāi)只是因?yàn)楹ε鲁袚?dān)法律責(zé)任而不同于將被害人置之不理的情形，行為人履行。

了相當(dāng)?shù)木戎x務(wù)，其逃避法律追究的行為就不應(yīng)該認(rèn)定為交通肇事“逃逸”這。

一加重情節(jié)，當(dāng)然，救助義務(wù)怎樣才算相當(dāng)?shù)穆男校@種相當(dāng)程度應(yīng)該按照使被。

害人脫離生命危險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)得到大部分保護(hù)為標(biāo)準(zhǔn)，交通肇事罪的第一款的法定刑規(guī)。

定的就是致使被害人重傷、死亡或其他重大財(cái)產(chǎn)損失，那么在將被害人送入醫(yī)院。

救治，擺脫產(chǎn)生比重傷、死亡更嚴(yán)重后果的逃跑就不應(yīng)該再認(rèn)定為交通肇事“逃。

逸”，此時(shí)的行為人的社會(huì)危害性與交通肇事罪基本刑的危害程度是相當(dāng)?shù)模弧?/p>

8

版第2期。

9

能再苛責(zé)行為人。

對(duì)于交通肇事后的逃逸行為，行為人是已經(jīng)有了直接的逃逸動(dòng)機(jī)，有的學(xué)者。

認(rèn)為不能作為交通肇事的加重情節(jié)，應(yīng)該獨(dú)立成罪名。

10。

而有的則認(rèn)為法律應(yīng)該。

11。

法律未完全規(guī)定“逃逸”的性質(zhì)，實(shí)踐中，對(duì)此類問(wèn)題就產(chǎn)生了很大的爭(zhēng)議。

筆者認(rèn)為，要構(gòu)成“交通肇事后逃逸”這一加重情節(jié)，第一，行為人必須已。

經(jīng)構(gòu)成交通肇事罪，這是一個(gè)必要的前提；交通肇事但尚未達(dá)到犯罪標(biāo)準(zhǔn)的，即。

使逃逸，亦不屬于其范圍。在交通肇事后逃逸的《解釋》并沒(méi)有對(duì)“交通事故”

做具體的解釋，但是從該《解釋》中關(guān)于構(gòu)成犯罪的要求來(lái)分析，這個(gè)交通事故。

的程度應(yīng)該為“重大或者以上”。關(guān)于“重大”就按學(xué)理的通說(shuō)來(lái)定，即必須侵。

害嚴(yán)重的法益。如果事故尚未達(dá)到嚴(yán)重得程度，不構(gòu)成交通肇事罪，那么事故后。

“逃逸”行為就不具有量刑情節(jié)的意義，而僅能作為治安處罰的從重情節(jié)考慮。

因而，交通肇事后逃逸只是構(gòu)成犯罪后在決定刑罰時(shí)的一個(gè)加重情節(jié)。實(shí)踐中，

交通肇事致一人重傷后逃逸，致使因得不到及時(shí)救治而死亡能否認(rèn)定為因逃逸致。

人死亡？由于肇事致一人重傷，并未構(gòu)成交通肇事罪，沒(méi)有達(dá)到犯罪標(biāo)準(zhǔn)，交通。

肇事后逃逸作為法定的一個(gè)加重情節(jié)，是在基本刑規(guī)定的情況外又產(chǎn)生了一個(gè)加。

重情形，如果行為不構(gòu)成犯罪，基本行為無(wú)法定罪，更無(wú)法對(duì)其基本刑以外的加。

重刑進(jìn)行認(rèn)定，因而，筆者認(rèn)為這種情況只能按照交通肇事逃逸這一加重情節(jié)的未遂情形處理。

第二，行為人須明知發(fā)生了交通事故。由先前肇事行為引起的義務(wù)，肇事者。

有能力履行而未盡自己的義務(wù)，行為人不作為且逃離現(xiàn)場(chǎng)，主觀罪過(guò)已經(jīng)由過(guò)失。

轉(zhuǎn)向了故意，立法設(shè)立“交通肇事后逃逸”的加重情節(jié)不是為了懲罰逃逸行為，

而是為了懲罰逃逸行為所導(dǎo)致的搶救義務(wù)的缺失及對(duì)法律責(zé)任的規(guī)避行為，實(shí)質(zhì)。

上立法的目的是為了懲罰逃逸的不作為。

第三，行為人主觀上具有“逃避救助義務(wù)”的目的。肇事者正是出于害怕法。

10。

1期。

11。

枉不縱。

刑法第133條之所以規(guī)定逃逸是加重情節(jié)之一，是從被害人的生命財(cái)產(chǎn)安全。

角度來(lái)考慮的，避免被害人因?yàn)樾袨槿说奶右荻诱`治療造成更嚴(yán)重的后果。立。

個(gè)規(guī)定一方面符合學(xué)理的規(guī)定，將嚴(yán)重社會(huì)危害性的行為納入犯罪，另一方面還。

能夠起到警告或者威懾肇事者自覺(jué)履行義務(wù)。交通肇事罪本身是一個(gè)過(guò)失犯罪，

但如果肇事者有意逃跑造成嚴(yán)重的后果，一個(gè)交通肇事罪的基本法定刑就無(wú)法評(píng)。

價(jià)“逃逸”的性質(zhì)，立法在交通肇事罪中加入“逃逸”這一情節(jié)也是合理的。因。

而，對(duì)“逃逸”行為的認(rèn)定關(guān)系著整個(gè)刑事司法對(duì)此種案件的處理。判斷“逃逸”

行為，對(duì)于有沒(méi)有履行救助義務(wù)，應(yīng)該從更客觀的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，行為人單純只是害。

怕承擔(dān)法律責(zé)任而逃跑因而導(dǎo)致了被害人嚴(yán)重的后果，其主觀上并不是故意不救。

助，而是當(dāng)時(shí)沒(méi)有意識(shí)到。這樣的一個(gè)解釋，筆者并不贊同，行為人在逃跑的過(guò)。

或者放任結(jié)果發(fā)生的心理而置之不顧，因而，筆者認(rèn)為害怕承擔(dān)法律責(zé)任的逃跑。

并不能說(shuō)明行為人沒(méi)有意識(shí)到有救助義務(wù)，仍舊應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為交通肇事逃逸，而對(duì)。

“逃逸行為”的認(rèn)定還要堅(jiān)持立法目的的標(biāo)準(zhǔn)。立法對(duì)交通肇事逃逸的規(guī)定有其。

側(cè)重點(diǎn)，立足于及時(shí)救助被害人，打擊嚴(yán)重社會(huì)危害性的行為，司法部門在理解。

應(yīng)用該條規(guī)定時(shí)，應(yīng)充分認(rèn)定“逃逸行為”構(gòu)成時(shí)才能追究其責(zé)任。

在刑法理論界中，面臨著這樣的一個(gè)困境，立法既要強(qiáng)調(diào)交通肇事“逃逸”

這一加重情節(jié)，旨在將它與一般的肇事行為區(qū)別開(kāi)來(lái)，以體現(xiàn)它確有嚴(yán)重的社會(huì)。

危害性，而另一方面卻又面臨著如何給它定性和細(xì)化開(kāi)來(lái)，法律要求的明確性和。

法定性，不容許在立法時(shí)太過(guò)于模糊，而對(duì)“逃逸”一詞的具體含義又隨著司法。

實(shí)踐的變化而難以具體，只能抽象涵蓋。因而，筆者認(rèn)為將“逃逸”限制在救助9。

被害人生命安全的角度是比較合理的，逃逸行為如果導(dǎo)致被害人生命岌岌可危，

第二節(jié)現(xiàn)行法律在司法實(shí)踐中存在的問(wèn)題。

一、肇事后“逃逸”的“逃離現(xiàn)場(chǎng)”，對(duì)“現(xiàn)場(chǎng)”如何認(rèn)定？

根據(jù)刑法的罪刑法定原則和罪責(zé)刑相適應(yīng)原則，對(duì)危害行為的定罪量刑都應(yīng)。

按照法律來(lái)定，但是實(shí)踐中，卻發(fā)生很多問(wèn)題。

《程序規(guī)定》強(qiáng)調(diào)“逃逸”的對(duì)象必須是交通事故現(xiàn)場(chǎng)，而《解釋》第3條。

并無(wú)此規(guī)定。關(guān)于“現(xiàn)場(chǎng)”的理解主要圍繞一個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)，即“逃逸”是否專指逃。

離“事故現(xiàn)場(chǎng)”，該“事故現(xiàn)場(chǎng)”按照公安機(jī)關(guān)對(duì)該事故的鑒定結(jié)論來(lái)確定。有。

學(xué)者認(rèn)為，只要是肇事后為了逃避法律責(zé)任而逃跑的，不僅限于從事故現(xiàn)場(chǎng)逃離，

都應(yīng)認(rèn)定為“逃逸”。第二種觀點(diǎn)則認(rèn)為行為人的“逃逸”行為應(yīng)僅限于逃離“事。

故現(xiàn)場(chǎng)”。

12。

筆者認(rèn)為，逃逸不是專指逃離事故現(xiàn)場(chǎng)，逃逸的“現(xiàn)場(chǎng)”應(yīng)該是更廣。

義的，應(yīng)該是時(shí)間空間的集合，而不是用一個(gè)特定的地點(diǎn)，對(duì)于“現(xiàn)場(chǎng)”的理解，

應(yīng)該是與肇事地點(diǎn)有密切聯(lián)系的地方，肇事人逃離這種相互聯(lián)系又處于動(dòng)態(tài)的地。

13。

如果將“現(xiàn)場(chǎng)”僅僅進(jìn)行狹義的理解，就會(huì)出現(xiàn)許多。

人將被害人從事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)救助出來(lái)而拋棄到另一個(gè)地方而逃跑的行為，因?yàn)榉刹ⅰ?/p>

泛的理解，只要是導(dǎo)致被害人得不到救助的“逃逸”，無(wú)論地點(diǎn)、場(chǎng)所都應(yīng)認(rèn)定。

逸”；

就情形一，行為人因?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)的慘狀的恐懼而逃逸，主觀上并沒(méi)有逃避法律制。

12。

劉紅斌、史友興：《對(duì)一起交通肇事再審抗訴案的評(píng)析》，載《人民司法》2003年版第8期。

13。

裁的心理，而是由于意志因素未能控制自己而逃跑，逃跑時(shí)沒(méi)有認(rèn)識(shí)到自己行為。

的性質(zhì)，此行為完全是出于自己的本能的行為，刑法并不是譴責(zé)行為人犯罪后出。

于本能的逃跑行為，而是重在處罰逃跑后在時(shí)間空間上對(duì)被害人的不救助。刑法。

對(duì)“逃逸”加重處罰的原因在于，交通肇事本身就是對(duì)被害人權(quán)利的侵害，而肇。

事后的不救助相當(dāng)于給被害人第二次傷害，使被害人無(wú)法得到救助導(dǎo)致更嚴(yán)重可。

怕的后果，這種不負(fù)責(zé)任的做法不僅不符合刑法要求更不符合人們對(duì)道德的基本。

要求。司法實(shí)踐中，對(duì)這種“逃逸”行為是否加重處罰應(yīng)該看逃逸后，造成危害。

結(jié)果，行為人是否主動(dòng)承擔(dān)法律義務(wù)來(lái)定。如果在產(chǎn)生危害結(jié)果后，逃逸的行為。

人并未事后主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，就表明在事發(fā)之后，他本人選擇了繼續(xù)逃避責(zé)任，有。

明知放任的故意動(dòng)機(jī)，因而，其前后行為應(yīng)認(rèn)定為交通肇事的“逃逸”情節(jié)。如。

果行為人在受害者獲救后，主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，那么在量刑的時(shí)候則可以考慮此情節(jié)，

情形二：交通肇事后，行為人派人救助，自己離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)；

就情形二，行為人不論是去自首或去辦事如至關(guān)重要的公事，參加重要的會(huì)。

議（但不是逃避）而離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，并且派人進(jìn)行救助，由于行為人并沒(méi)有掩蓋犯罪。

逃避追究的目的，雖然不在現(xiàn)場(chǎng)，行為人有履行自己的救助義務(wù)，并非逃避救助。

義務(wù)而離開(kāi)，并且被害人也得到了救助，此行為不能認(rèn)定為交通肇事逃逸。如果。

派遣的人沒(méi)能在及時(shí)有效的時(shí)間內(nèi)趕到救治傷員導(dǎo)致傷員嚴(yán)重后果的，派遣人應(yīng)。

當(dāng)構(gòu)成交通肇事逃逸，因?yàn)樵诟鶕?jù)當(dāng)時(shí)客觀的情況來(lái)看，被害人需要的是非常緊。

急及時(shí)的救治，而肇事人明知這樣一種緊急情況還堅(jiān)持叫其他人來(lái)救治而自己離。

開(kāi)，那么顯然，對(duì)于被害人的情況，行為人是一種明知而放任，此時(shí)就該行為不。

僅給被害人更是給社會(huì)造成嚴(yán)重的危害，如果所有肇事者都如此模仿，那么我們。

的立法對(duì)這一條的規(guī)定就顯得毫無(wú)意義可言。因此，筆者認(rèn)為行為人派人救治必。

須產(chǎn)生了救治的效果才能作為不認(rèn)定“逃逸”這一加重情節(jié)的理由，否則，還是。

應(yīng)該嚴(yán)格的科處加重刑。

情形三：為救治其他傷員離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)但在傷員入院后離開(kāi)能否認(rèn)定逃逸。

就情形三，肇事者在發(fā)生事故后，并不是想逃避救助義務(wù)，而是由于其他更。

加緊急的情況，比如救治其他傷員等情況，這說(shuō)明行為人的主觀惡性小，在定罪。

量刑時(shí)應(yīng)該酌輕處理，而不能一味地認(rèn)定為交通肇事逃逸。如果行為人當(dāng)時(shí)是在11。

救治傷員的緊要關(guān)頭，在分析了具體情況下，肇事的受害者如果與要救治的傷員。

傷勢(shì)相比較輕時(shí)，肇事者選擇先離開(kāi)后來(lái)處理肇事受害者，這種情況可以說(shuō)不認(rèn)。

定為交通肇事后逃逸，在兩種利益相較的情況下，法律允許緊急避險(xiǎn)，同樣這種。

就以上三種情形來(lái)看，不管肇事者“逃逸”的目的是什么，只要逃逸導(dǎo)致沒(méi)。

有履行救助被害人的義務(wù)，那么就應(yīng)該構(gòu)成刑法上的交通肇事逃逸。因此，如果。

肇事者并非是本人親自履行救助義務(wù)也是可以不認(rèn)定為“逃逸”的，履行救助義。

如果“逃逸”行為與被害人未得到及時(shí)救助有直接的密切的聯(lián)系，那么就不管肇。

事人出于何種合理的理由都無(wú)法消除該行為的嚴(yán)重社會(huì)危害，都應(yīng)認(rèn)定為“逃。

逸”。

三、肇事者留下證件有要事離開(kāi)，是否應(yīng)按“逃逸”處理。

例如，行為人離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)但將車輛及身份證明相關(guān)證件留在現(xiàn)場(chǎng)以供警方調(diào)。

查；

就案例來(lái)說(shuō)，交通肇事罪設(shè)逃逸的加重情節(jié)目的之一就是通過(guò)法定刑期的增。

加來(lái)嚴(yán)懲那些逃避法律救助義務(wù)的肇事者，行為人留下證件以待查證，表明其沒(méi)。

有逃避法律責(zé)任的動(dòng)機(jī)，出于其他目的而離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)其行為而產(chǎn)生的結(jié)果，不。

能一律認(rèn)定為交通肇事逃逸，應(yīng)根據(jù)具體情況定罪量刑。如果行為人留下證件后，

經(jīng)警方查證后又逃離，無(wú)論如何都應(yīng)認(rèn)定為交通肇事后逃逸，其先前的留證件行。

為并不能說(shuō)明其無(wú)逃逸的主觀目的。對(duì)于留下證件后，仍造成了被害人嚴(yán)重后果。

的行為，在量刑時(shí)應(yīng)當(dāng)適當(dāng)考慮其客觀的行為，并且仍然在交通肇事逃逸這一法。

定刑幅度內(nèi)量刑處罰。

經(jīng)過(guò)對(duì)以上問(wèn)題的分析，交通肇事后的“逃逸“行為并不能完全按照《解釋》。

的規(guī)定來(lái)定，對(duì)有些逃避法律責(zé)任的行為和逃避救助義務(wù)的行為應(yīng)當(dāng)定為交通肇。

事逃逸，而有的逃避救助義務(wù)的行為不能認(rèn)定為交通肇事逃逸。司法實(shí)踐中，并12。

不能一概而論，在交通肇事后，不能因?yàn)樾袨槿擞刑右莸男袨椋驼J(rèn)定其為交通。

肇事逃逸的加重情節(jié)，對(duì)行為人加重處罰，而應(yīng)視具體情況來(lái)定。刑法在加重處。

罰的同時(shí)也要做到罪行的均衡，法律條文之間的平衡。13。

司法實(shí)踐中，交通肇事后一部分當(dāng)事人主動(dòng)投案，自愿接受司法機(jī)關(guān)的處理，

但也有很大一部分人出于對(duì)法律的誤解或者恐懼，在對(duì)被害人造成人身傷害后逃。

離事故現(xiàn)場(chǎng)，從而導(dǎo)致被害人得不到及時(shí)救助而死亡的案例比比皆是。為了彌補(bǔ)。

97年刑法對(duì)交通肇事逃逸者嚴(yán)厲性不夠、懲罰不足的漏洞，1997年《刑法》新。

增設(shè)了“因逃逸致人死亡的，處7年以上有期徒刑。”然而，縱觀此款并沒(méi)有對(duì)。

“因逃逸致人死亡”的具體含義做出明確規(guī)定；對(duì)于肇事者逃逸致人死亡的主觀。

罪過(guò)也沒(méi)具體說(shuō)明，似乎存在間接故意和過(guò)失兩種罪過(guò)，這顯然又與前一、二款。

的規(guī)定有矛盾之處；對(duì)于逃逸致人死亡的客觀結(jié)果必須是已經(jīng)死亡，如果是逃逸。

而后在一段時(shí)間由于其他原因造成的死亡又如何定性此條款也沒(méi)有說(shuō)明，更沒(méi)有。

相關(guān)的司法解釋對(duì)此進(jìn)行闡釋，此條款看似解決了交通肇事罪中的逃逸導(dǎo)致更嚴(yán)。

重后果應(yīng)加重處罰的情況，實(shí)則司法中是很難把握此條的主客觀要件，應(yīng)用時(shí)反。

而限制很多，使得該條款給理論界帶來(lái)了很大的爭(zhēng)議。

14。

明確“逃逸致人死亡”的含義就必須明確解釋刑法條文時(shí)必須堅(jiān)持的基本原。

則。對(duì)現(xiàn)行刑法第133條第三款的“因逃逸致人死亡”規(guī)定的解釋，首先應(yīng)當(dāng)在。

堅(jiān)持罪刑法定原則的明確性、合理性的基礎(chǔ)上，按照其字面含義來(lái)闡釋，但是，

必須依據(jù)刑法的立法愿意、刑法的價(jià)值取向、刑法的目的等刑法基本理念，結(jié)合。

主客觀情況從而得出一個(gè)該條款應(yīng)有的合理內(nèi)涵。只有堅(jiān)持這樣的一個(gè)原則，解。

釋刑法條款才是合理的、合法的。有時(shí)候，法律在要求明確性的同時(shí)，由于語(yǔ)言。

的狹窄性、模糊性、多義性和復(fù)雜性，不得已導(dǎo)致法律條文的模糊性，造成了理。

論研究和實(shí)踐應(yīng)用的分歧性。因而，對(duì)于“因逃逸致人死亡”的理解也就產(chǎn)生了。

各種不同觀點(diǎn)：

得不到及時(shí)救治而死亡的情形,這是目前的通說(shuō)。

15。

14。

馬克昌著：《犯罪通論》，武漢：武漢大學(xué)出版社1999年版，第376頁(yè)。

15。

第二種觀點(diǎn)，因逃逸致人死亡應(yīng)限于過(guò)失致人死亡除了司法解釋所規(guī)定的情。

形之外,還應(yīng)包括連續(xù)造成兩次交通事故的情形即已經(jīng)發(fā)生交通事故后,行為。

人在逃逸過(guò)程中又因?yàn)檫^(guò)失行為發(fā)生交通事故導(dǎo)致他人死亡的情形。

16。

第三種觀點(diǎn),因逃逸致人死亡是指交通肇事罪的轉(zhuǎn)化犯,即由過(guò)失的交通。

肇事罪轉(zhuǎn)化為故意殺人罪。

17。

具體可細(xì)分為：行為人在交通肇事致被害人重傷后，

為了毀滅罪證逃避罪責(zé)，在逃逸過(guò)程中殺人滅口而故意將被害人殺死，或者將被。

害人移至讓人不易察覺(jué)的地方，致使被害人喪失搶救機(jī)會(huì)而死亡。

第四種觀點(diǎn),即最高院《解釋》)第五條規(guī)定“,因逃逸致人死亡”,是指。

行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑,致使被害人得不到救助而死亡的情形。

筆者認(rèn)為，交通肇事逃逸與交通肇事逃逸致人死亡中的逃逸行為具有共同。

性，逃逸行為是肇事者逃避救助義務(wù)的行為，逃逸致人死亡是肇事者逃避救助義。

務(wù)，致使被害人得不到救助而死亡的情形。先有逃逸行為的違法性，后有致人死。

亡的結(jié)果，二者具有一定的刑法上的因果關(guān)系才能構(gòu)成逃逸致人死亡。對(duì)于上述。

對(duì)逃逸致人死亡的觀點(diǎn)，通說(shuō)的觀點(diǎn)是符合立法原意和刑法基本原則的，逃逸致。

重的法律后果，因而需要法律給予更嚴(yán)重的刑罰，在打擊犯罪的同時(shí)也警告預(yù)防。

他人再犯。而本罪中的人應(yīng)特指此次交通肇事的被害者本人，如果是第一次交通。

肇事后逃逸，后又發(fā)生交通肇事致人死亡，那就應(yīng)該對(duì)第一次的交通肇事逃逸行。

為定罪量刑和第二次交通肇事致人死亡量刑，兩個(gè)罪行在時(shí)間空間上都應(yīng)該是獨(dú)。

立的，應(yīng)按兩個(gè)罪處理，同種罪數(shù)罪并罰。

對(duì)于第二種觀點(diǎn)，兩次連續(xù)肇事致一人或者兩人死亡的情形也符合“因逃逸。

致人死亡”的規(guī)定，這一觀點(diǎn)明顯不符合法理。連續(xù)兩次交通肇事中的第二次交。

通肇事完全可以構(gòu)成另一個(gè)交通肇事罪，它并不符合刑法中的連續(xù)犯和想象競(jìng)合。

犯的規(guī)定，兩次交通肇事存在兩個(gè)獨(dú)立的過(guò)失行為，刑法將符合犯罪構(gòu)成的行為。

認(rèn)定為犯罪，給予其否定的評(píng)價(jià)，立法不能因?yàn)閮蓚€(gè)行為在發(fā)展過(guò)程中的連貫性。

而進(jìn)行一個(gè)評(píng)價(jià)，交通肇事“因逃逸致人死亡”并不能涵蓋兩次肇事行為，第一。

16。

張明楷著：《刑法學(xué)》(第二版)，北京:法律出版社2003年版，第566頁(yè)。

17。

情節(jié)加重犯說(shuō)：“因逃逸致人死亡”的性質(zhì)為情節(jié)加重犯。情節(jié)加重犯的加。

重情節(jié)通常是具有嚴(yán)重社會(huì)危害性，行為性質(zhì)相比基本行為更加的惡劣，法律為。

了加重對(duì)該行為的懲罰，因而處以較基本刑更重的刑罰。而“逃逸致人死亡”所。

導(dǎo)致的死亡后果，相對(duì)于前兩款來(lái)說(shuō)，性質(zhì)是完全不同的，法律以重刑罰的方式。

將該情節(jié)和前兩款區(qū)別開(kāi)來(lái)。情節(jié)加重犯和結(jié)果加重犯在構(gòu)成特征上有一定的相。

似性，并且在刑法分則中都有相應(yīng)的體現(xiàn)，但是兩者最大的區(qū)別就是它的法定性。

獨(dú)立罪名說(shuō)。這一觀點(diǎn)認(rèn)為,“因逃逸致人死亡”的情節(jié)可以獨(dú)立構(gòu)成一個(gè)。

新的罪名,符合獨(dú)立犯罪的構(gòu)成要件。筆者認(rèn)為這種觀點(diǎn)有不妥之處，雖然逃逸。

行為相對(duì)肇事行為有其獨(dú)立性，但是獨(dú)立構(gòu)成犯罪只會(huì)造成刑法條文的重復(fù)評(píng)。

價(jià)，不利于對(duì)“因逃逸致人死亡”的解釋和應(yīng)用。逃逸行為是依托于肇事行為才。

存在的，沒(méi)有交通肇事就沒(méi)有交通肇事后的逃逸，將交通肇事逃逸獨(dú)立成罪會(huì)無(wú)。

形當(dāng)中對(duì)交通肇事行為進(jìn)行反復(fù)評(píng)價(jià)，根據(jù)一事不二罰原則，將其獨(dú)立成罪顯然。

不符合立法原意。

筆者認(rèn)為，“因逃逸致人死亡”屬于情節(jié)加重犯，而不是結(jié)果加重犯。從“因。

逃逸致人死亡”的死亡后果來(lái)看，該情節(jié)相對(duì)于前兩款規(guī)定更惡劣，肇事者是能。

履行救助義務(wù)而不為，主觀上具有更大的刑法責(zé)難性。情節(jié)加重犯和結(jié)果加重犯。

是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。根據(jù)結(jié)果加重犯的構(gòu)造，結(jié)果加重犯是對(duì)基本犯罪行為。

對(duì)象造成加重結(jié)果。加重結(jié)果并不是泛指不同于基本犯罪結(jié)果的任何結(jié)果，而是。

在程度上和性質(zhì)上重于基本犯罪結(jié)果的結(jié)果。“因逃逸致人死亡”并非是基本犯。

罪實(shí)行行為的加重結(jié)果，而是肇事者在肇事后，發(fā)生了逃逸的行為，從而進(jìn)一步。

導(dǎo)致死亡結(jié)果的發(fā)生，該情節(jié)相比基本刑具有更大的危害性，法律有必要對(duì)其加。

重處罰。該死亡結(jié)果并不是由其肇事行為直接導(dǎo)致的，而是由逃逸行為和致人死。

亡的結(jié)果共同造成的，并不符合結(jié)果加重犯的規(guī)定。情節(jié)加重犯重在懲罰該行為。

產(chǎn)生的社會(huì)危害性，警惕其他人模仿，而結(jié)果加重犯是對(duì)產(chǎn)生加重結(jié)果的行為的懲罰，兩者側(cè)重點(diǎn)不同。

逃逸致人死亡的罪過(guò)形式是指發(fā)生重大事故后,肇事者對(duì)因其逃逸致人死亡。

的結(jié)果所持的心理態(tài)度,是故意還是過(guò)失,或者兼而有之,既可以是故意,也可以17。

是過(guò)失。交通肇事罪是過(guò)失犯罪，但是交通肇事逃逸和因逃逸致人死亡的主觀罪。

過(guò)與其基本犯罪有所不同，刑法也正是考慮到肇事后逃逸和逃逸致死相對(duì)于基本。

罪更惡劣，更嚴(yán)重，更需要提前預(yù)防才制定了兩款加重情節(jié)，通過(guò)提高法定刑來(lái)。

警戒人們依法行事。實(shí)踐中，肇事者對(duì)被害人死亡結(jié)果的主觀心理是判斷其是否。

適用加重情節(jié)的關(guān)鍵之所在。刑法條文對(duì)于“逃逸致人死亡”的主觀罪過(guò)并沒(méi)有。

說(shuō)明，而立法者仍舊將其規(guī)定在交通肇事罪中，那么，可以看出立法者是將其主。

罪過(guò)主要有三種：過(guò)失說(shuō)。

19。

；故意說(shuō)。

20。

；過(guò)失兼間接故意說(shuō)。

21。

在現(xiàn)實(shí)中，肇事案件往往很復(fù)雜，案情難以理清，因而，司法機(jī)關(guān)根據(jù)立法。

所能包含的意思，結(jié)合行為的特定時(shí)間、地點(diǎn)等環(huán)境和各方面綜合因素，認(rèn)定逃。

逸致人死亡的主觀既可以是過(guò)失也可以是間接故意，這樣可以有效的解決肇事案。

件，使被害人得到及時(shí)的救助，也可以保障社會(huì)生活的順利進(jìn)行。

對(duì)于上述觀點(diǎn)，筆者贊同過(guò)失說(shuō)。對(duì)于故意說(shuō)，故意說(shuō)與立法原意相違背。

在刑法理論中，不管是結(jié)果加重犯、情節(jié)加重犯還是行為加重犯，基本犯罪可以。

是故意也可以過(guò)失，但是，加重犯的主觀罪過(guò)形式是不能超過(guò)基本犯的罪過(guò)形式。

的，如果加重犯的罪過(guò)形式超過(guò)了基本犯，那么，就沒(méi)有必要作為加重犯來(lái)處理，

而應(yīng)該是獨(dú)立成罪，從主觀客觀上區(qū)別于原來(lái)的基本犯。立法將“因逃逸致人死。

亡”作為刑法第133條的加重情節(jié)，其基本犯交通肇事罪是過(guò)失犯罪，這就表明。

“因逃逸致人死亡”的主觀罪過(guò)不包括故意，首先從量刑上來(lái)看，逃逸致人死亡。

的最高法定刑為15年，而故意殺人罪的最高刑是死刑，如果“因逃逸致人死亡”

的主觀罪過(guò)包括故意的話，也就是指直接故意和間接故意兩種，那么，“因逃逸。

致人死亡”的故意的主觀惡性和故意殺人的主觀惡性應(yīng)該是相當(dāng)?shù)模牵⒎ā?/p>

卻規(guī)定了不同的罪名，不同的刑期；如果兩罪的主觀罪過(guò)都是故意，刑期卻不同，

這樣會(huì)造成立法對(duì)交通肇事逃逸致人死亡者的放縱，造成司法的不公，這顯然是。

19。

人死亡的情況。

20。

故意說(shuō)認(rèn)為,因逃逸致人死亡“只適用于由交通肇事罪轉(zhuǎn)化成的故意犯罪”。

21。

于因間接故意致人死亡的情況。但是,如果行為人發(fā)生重大交通事故,為逃避責(zé)。

肇事逃逸致死起訴范文

第一百三十三條違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

最高人民法院《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問(wèn)題的解釋》。

(11月21日法釋[2000]33號(hào))。

第一條從事交通運(yùn)輸人員或者非交通運(yùn)輸人員，違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)發(fā)生重大交通事故，在分清事故責(zé)任的基礎(chǔ)上，對(duì)于構(gòu)成犯罪的，依照刑法第一百三十三條的規(guī)定定罪處罰。

第二條交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役：

(一)死亡一人或者重傷三人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;。

(二)死亡三人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;。

(三)造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無(wú)能力賠償數(shù)額在三十萬(wàn)元以上的。

交通肇事致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：

(一)酒后、吸食xxx后駕駛機(jī)動(dòng)車輛的;。

(二)無(wú)駕駛資格駕駛機(jī)動(dòng)車輛的;。

(三)明知是安全裝置不全或者安全機(jī)件失靈的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的;。

(四)明知是無(wú)牌證或者已報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的;。

(五)嚴(yán)重超載駕駛的;。

(六)為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場(chǎng)的。

第三條“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”，是指行為人具有本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第(一)至(五)項(xiàng)規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。

第四條交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”，處三年以上七年以下有期徒刑：

(一)死亡二人以上或者重傷五人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;。

(二)死亡六人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;。

(三)造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無(wú)能力賠償數(shù)額在六十萬(wàn)元以上的。

第五條“因逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。

交通肇事后，單位主管人員、機(jī)動(dòng)車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處。

第六條行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場(chǎng)后隱藏或者遺棄，致使被害人無(wú)法得到救助而死亡或者嚴(yán)重殘疾的，應(yīng)當(dāng)分別依照刑法第二百三十二條、第二百三十四條第二款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。

第七條單位主管人員、機(jī)動(dòng)車輛所有人或者機(jī)動(dòng)車輛承包人指使、強(qiáng)令他人違章駕駛造成重大交通事故，具有本解釋第二條規(guī)定情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰。

第八條在實(shí)行公共交通管理的范圍內(nèi)發(fā)生重大交通事故的，依照刑法第一百三十三條和本解釋的有關(guān)規(guī)定辦理。

在公共交通管理的范圍外，駕駛機(jī)動(dòng)車輛或者使用其他交通工具致人傷亡或者致使公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)遭受重大損失，構(gòu)成犯罪的，分別依照刑法第一百三十四條、第一百三十五條、第二百三十三條等規(guī)定定罪處罰。

第九條各省、自治區(qū)、直轄市高級(jí)人民法院可以根據(jù)本地實(shí)際情況，在三十萬(wàn)元至六十萬(wàn)元、六十萬(wàn)元至一百萬(wàn)元的幅度內(nèi)，確定本地區(qū)執(zhí)行本解釋第二條第一款第(三)項(xiàng)、第四條第(三)項(xiàng)的起點(diǎn)數(shù)額標(biāo)準(zhǔn)，并報(bào)最高人民法院備案。

[刑法交通肇事罪]。

交通肇事罪逃逸起訴書范文

2016年12月8日晚上19時(shí)許，在昆明市阿子營(yíng)街道辦事處轄區(qū)s101線銀河生態(tài)園附近路段發(fā)生一起致一名行人當(dāng)場(chǎng)死亡，肇事車輛逃逸的交通事故。

事故發(fā)生后，昆明交警六大隊(duì)經(jīng)過(guò)工作已掌握部分線索。現(xiàn)向社會(huì)征集破案線索，如有能提供有效線索協(xié)助破案者，將給予現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，并為其保密。同時(shí)，警方正告肇事駕駛?cè)耍M快到交警六大隊(duì)投案自首。

特此通告。

昆明市公安局交警支隊(duì)六大隊(duì)。

有線索的市民可以通過(guò)以下聯(lián)系方式舉報(bào)。

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肇事逃逸警示錄心得體會(huì)

肇事逃逸是一種十分嚴(yán)重的交通違法行為，在日常生活中也時(shí)有發(fā)生。為了強(qiáng)調(diào)其危害性和捍衛(wèi)交通安全，相關(guān)部門制定了《肇事逃逸警示錄》。在閱讀這本書后，我深刻地意識(shí)到了肇事逃逸的危害，并從中獲得了一些啟示。

肇事逃逸的危害不僅僅是交通事故的損害，更是對(duì)整個(gè)社會(huì)的討厭和破壞。由于肇事逃逸造成的損害往往會(huì)導(dǎo)致受害者的生命財(cái)產(chǎn)受到嚴(yán)重的威脅，而逃逸者往往會(huì)對(duì)警方的調(diào)查和司法機(jī)構(gòu)的處理造成極大的干擾。因此，肇事逃逸對(duì)社會(huì)的穩(wěn)定和安全都是一個(gè)十分嚴(yán)重的隱患。

第三段：逃逸者的法律責(zé)任。

一旦發(fā)生肇事逃逸事故，逃逸者必須承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。逃逸屬于違法行為，逃逸者將會(huì)面臨相應(yīng)的法律制裁，例如罰款、拘留或者刑事追究等。同時(shí)，由于逃逸行為的嚴(yán)重性，很有可能會(huì)導(dǎo)致事故受害者和家屬對(duì)逃逸者的義憤填膺，影響逃逸者本人的聲譽(yù)和社會(huì)評(píng)價(jià)。

第四段：肇事逃逸的減少手段。

為了減少肇事逃逸的發(fā)生，我們可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改變：

1.完善交通信號(hào)和道路建設(shè)，防止事故的發(fā)生；

2.通過(guò)增加罰款、拘留等懲罰措施，實(shí)施嚴(yán)厲的制裁；

3.提高交通法律意識(shí)和安全文化，尤其是酒駕、超速等交通違規(guī)行為的強(qiáng)化執(zhí)法；

4.推廣車載行車記錄儀等科技設(shè)備，確保責(zé)任的追溯和證據(jù)的保全。

第五段：結(jié)論。

通過(guò)《肇事逃逸警示錄》的閱讀，我深刻認(rèn)識(shí)到了肇事逃逸的危害性，更加明確了肇事逃逸者承擔(dān)的法律責(zé)任。同時(shí)，也認(rèn)識(shí)到了由此產(chǎn)生的對(duì)社會(huì)穩(wěn)定和安全的影響。因此，我們應(yīng)該加強(qiáng)宣傳教育，從多個(gè)方面進(jìn)行預(yù)防和控制，共同努力，為交通安全保駕護(hù)航。

觀看肇事逃逸心得體會(huì)

近年來(lái)，肇事逃逸事件頻頻曝光，引發(fā)了廣泛關(guān)注和社會(huì)輿論的熱議。如今，越來(lái)越多的人關(guān)注并譴責(zé)逃逸行為，這種關(guān)注正是一種社會(huì)覺(jué)醒的體現(xiàn)。最近，我觀看了一部關(guān)于肇事逃逸的紀(jì)錄片，深有感觸，產(chǎn)生了很多思考。

肇事逃逸的危害不可小覷。首先，逃逸行為剝奪了受害者和家屬的合法權(quán)益，導(dǎo)致他們無(wú)法獲得應(yīng)有的賠償和正義。其次，肇事逃逸破壞了社會(huì)秩序和公平正義，埋下了更多隱患。更為重要的是，逃逸行為背離了人們共同的道德底線，減弱了社會(huì)的信任和凝聚力。這種非人道的行為應(yīng)該受到譴責(zé)，并且需要加大社會(huì)執(zhí)法力度。

第三段：逃逸心理的反思。

為什么會(huì)有人進(jìn)行肇事逃逸？在紀(jì)錄片中，向我們呈現(xiàn)了一系列的案例和幕后故事。逃逸者之所以會(huì)做出逃逸行為，往往是由于他們對(duì)自己逃避法律制裁和道德輿論的天真幻想。同時(shí)，還有一些人自私自利，只顧自己的私利而不顧他人的生命安全。無(wú)論是幻想還是自私，這一切都需要我們深入思考和批判。逃逸并不能擺脫責(zé)任和罪惡，只會(huì)給自己的未來(lái)和內(nèi)心留下更大的陰影。

第四段：社會(huì)共治的重要性。

觀看紀(jì)錄片讓我更加明白，肇事逃逸并非個(gè)體行為，而是社會(huì)問(wèn)題。懲治肇事逃逸需要全社會(huì)的共同參與。首先，我們應(yīng)該提高交通安全意識(shí)，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，減少肇事的可能性。其次，政府和執(zhí)法部門需要加大力度，完善相關(guān)法律和監(jiān)管系統(tǒng)，加大對(duì)肇事逃逸行為的懲處力度，讓肇事者無(wú)處可逃。另外，媒體的監(jiān)督和輿論的引導(dǎo)也是非常重要的，通過(guò)曝光肇事逃逸案例，喚起更多人對(duì)這一問(wèn)題的關(guān)注。

第五段：個(gè)人的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

每個(gè)人都要對(duì)自己的行為負(fù)責(zé)，擔(dān)當(dāng)起社會(huì)職責(zé)。首先，我們應(yīng)該樹(shù)立正確的道德觀念，不論遇到何種困難和問(wèn)題，都不能逃避責(zé)任。其次，如果我們目睹了肇事逃逸行為，應(yīng)主動(dòng)報(bào)警，盡力協(xié)助相關(guān)部門的調(diào)查和追責(zé)工作。此外，愛(ài)心和關(guān)懷也是關(guān)鍵，如果我們發(fā)現(xiàn)了逃逸車輛和受害者，要第一時(shí)間提供援助，并與相關(guān)部門配合協(xié)助調(diào)查。通過(guò)我們個(gè)人的努力，才能共同構(gòu)建一個(gè)文明和諧的社會(huì)。

總結(jié)：肇事逃逸是一種罪惡行為，對(duì)受害者和社會(huì)造成嚴(yán)重傷害。觀看肇事逃逸的紀(jì)錄片，我深感這些逃逸者無(wú)視人命和法律的蔑視態(tài)度。加強(qiáng)交通安全意識(shí)、政府打擊力度提高、媒體監(jiān)督和輿論引導(dǎo)等多方合力，才能遏制這一惡劣行為。個(gè)人作為社會(huì)的一份子，我們也要樹(shù)立正確的價(jià)值觀，擔(dān)起屬于自己的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，善待他人的生命和尊嚴(yán)，共同構(gòu)建一個(gè)文明和法治的社會(huì)。

肇事逃逸心得體會(huì)

近年來(lái)，肇事逃逸事件頻發(fā)，不僅導(dǎo)致了巨大的財(cái)產(chǎn)損失，更重要的是奪去了人們的生命。而作為公民的我們更應(yīng)該切身感受到肇事逃逸的危害，認(rèn)真反思自己的行為，積極樹(shù)立起積極面對(duì)責(zé)任的態(tài)度。

首先，我們應(yīng)該實(shí)現(xiàn)自我反省，想明白和解決問(wèn)題。當(dāng)發(fā)現(xiàn)自己發(fā)生了肇事逃逸事件時(shí)，不要想著隱瞞這件事情，因?yàn)殡[瞞不僅達(dá)不到避免罰款和處罰的目的，還會(huì)使自己走向更糟糕的后果。相反地，我們應(yīng)該運(yùn)用自我反省，分析肇事原因，明確自己的責(zé)任，盡可能提供證據(jù)，積極與警方配合，交代真相，獲得寬大處理。

其次，在事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，我們應(yīng)該養(yǎng)成及時(shí)報(bào)警的自覺(jué)性，盡快將醫(yī)療援助和警方趕來(lái)。在肇事事故中，設(shè)備和救護(hù)人員的到位時(shí)間很關(guān)鍵。如果在事故發(fā)生時(shí)，我們選擇繼續(xù)逃逸，就會(huì)延遲事故處理的時(shí)間，對(duì)傷者的治療和搶救造成很大的困擾。如果轉(zhuǎn)變態(tài)度，及時(shí)報(bào)警，協(xié)助救援人員處理肇事事件，可能挽救更多的生命，并得到大家的尊重和贊揚(yáng)。

再次，我們應(yīng)該捫心自問(wèn)，“為什么要逃逸？”如果坦然以對(duì)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)自己心里的擔(dān)憂。或許我們真的不知道如何應(yīng)對(duì)處理后的事情，或者我們已經(jīng)無(wú)法控制自己心中的矛盾，這時(shí)我們需要舒緩自己的情緒，冷靜地分析和處理事故，找到正確的方式應(yīng)對(duì)問(wèn)題，去爭(zhēng)取更好的解決和處置方案。逃逸對(duì)于我們沒(méi)有好處，不僅會(huì)讓我們無(wú)法逃離處罰的手掌心，同時(shí)也會(huì)損害自己心理上的健康問(wèn)題，令我們長(zhǎng)久沒(méi)有得到平靜。

另外，我們還應(yīng)該牢記一點(diǎn)，不能將肇事責(zé)任推到其他人身上，要勇敢承擔(dān)自己的責(zé)任。在逃逸時(shí)將責(zé)任推卸給其他人，尤其是傷者家屬，是不道德的行為。無(wú)論什么原因，我們都應(yīng)該深知肇事逃逸的嚴(yán)重后果，勇敢承擔(dān)自己的過(guò)錯(cuò)，積極處理事故，給予受害人足夠的賠償，做出自己的誠(chéng)實(shí)勇敢的表現(xiàn)。

最后是心態(tài)調(diào)整問(wèn)題。肇事逃逸，隨意逃避總是會(huì)引發(fā)犯罪糟糕的后果。我們應(yīng)該調(diào)整好自己的心態(tài)，對(duì)待問(wèn)題不要慌亂，而應(yīng)該堅(jiān)持雷厲風(fēng)行。我們要始終堅(jiān)信：勇敢地面對(duì)責(zé)任，才能得到別人的尊重，信任，也才能收獲出人頭地的大好未來(lái)。

總之，人們?cè)谝庾R(shí)到自己所犯錯(cuò)誤后，應(yīng)該珍惜時(shí)間為大家?guī)?lái)有益的處理方案。肇事逃逸不僅會(huì)失去尊重和信任，還會(huì)對(duì)自己的生活產(chǎn)生紛紛擾擾的影響，讓追求幸福的夢(mèng)想落土。我們應(yīng)該樹(shù)立“承擔(dān)責(zé)任，遵守規(guī)定”的自覺(jué)意識(shí)，以免我們的行為給環(huán)境造成巨大的傷害。希望人們能將此做為人生的寶貴信條，堅(jiān)持不懈，不忘初心，更好的去迎接未來(lái)！

交通肇事逃逸怎么處罰

刑事處罰：

1、交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處3年以上7年以下有期徒刑。

所謂“交通肇事后逃逸”，《解釋》第3條規(guī)定，是指行為人具有本解釋第2條第1款規(guī)定和第2款第(1)至(5)項(xiàng)規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。

這里要注意對(duì)“交通肇事后逃逸”的認(rèn)定，首先，交通肇事逃逸的前提條件是“為逃避法律追究”，其次，交通肇事逃逸并沒(méi)有時(shí)間和場(chǎng)所的限定，不應(yīng)僅理解為“逃離事故現(xiàn)場(chǎng)”，對(duì)于肇事后未逃離(或未能逃離)事故現(xiàn)場(chǎng)，而是在將傷者送至醫(yī)院后或者等待交通管理部門處理的時(shí)候逃跑的，也應(yīng)視為“交通肇事后逃逸”。

所謂“其他特別惡劣情節(jié)”，《解釋》第4條規(guī)定：交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”：

(1)死亡六人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;。

(2)死亡二人以上或者重傷五人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;。

(3)造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無(wú)能力賠償數(shù)額在六十萬(wàn)元以上的。

根據(jù)《解釋》，“因交通肇事逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。但刑法理論上對(duì)“因交通肇事逃逸致人死亡”形成了諸多不同的觀點(diǎn)。本書認(rèn)為，“因交通肇事逃逸致人死亡”，的心理態(tài)度應(yīng)限于過(guò)失，因?yàn)榻煌ㄕ厥伦锸且环N過(guò)失犯罪，為保持犯罪構(gòu)成的純潔性，其加重構(gòu)成的心理態(tài)度也應(yīng)是過(guò)失。故《解釋》規(guī)定：行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場(chǎng)后隱藏或者遺棄，致使被害人無(wú)法得到救助而死亡或者嚴(yán)重殘疾的，應(yīng)當(dāng)分別依照刑法第232條、第234條第2款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。

交通肇事逃逸處罰，其實(shí)主要分為了兩方面，即行政處罰與刑事處罰。但是這二種處罰是都要進(jìn)行的，并不是說(shuō)擇一進(jìn)行處罰。

肇事逃逸警示錄心得體會(huì)

肇事逃逸是一種違反交通法規(guī)和社會(huì)正義的惡劣行為，對(duì)他人財(cái)產(chǎn)和身體安全造成威脅和傷害，嚴(yán)重破壞社會(huì)公序良俗。為了引導(dǎo)廣大駕駛?cè)吮３周囕v安全和文明駕駛，提高肇事逃逸行為的法律意識(shí)和社會(huì)責(zé)任感，當(dāng)警察提醒肇事逃逸時(shí)，我們必須要深刻地反思自己的行為，從中汲取教訓(xùn)。本文將對(duì)肇事逃逸警示錄心得體會(huì)進(jìn)行總結(jié)分享。

肇事逃逸的最大危害就是它會(huì)對(duì)人的生命財(cái)產(chǎn)造成巨大的威脅和危害。不僅會(huì)肆意破壞他人財(cái)產(chǎn)，也會(huì)對(duì)人的身體健康和生命安全造成危害。在一些嚴(yán)重的肇事逃逸事故中，我們常常看到的是受害者的傷勢(shì)嚴(yán)重，甚至?xí)斐伤劳觥６遥晃兜靥颖茇?zé)任和不作為，將他人的生命安全置之不理，也會(huì)給行人帶來(lái)極大的困擾與恐懼。因此，我們必須要有關(guān)于肇事逃逸的自我教育，提高自身的法律意識(shí)和社會(huì)責(zé)任感。

肇事逃逸行為是非常嚴(yán)重的交通違法行為，已經(jīng)被列入刑法中的“危險(xiǎn)駕駛罪”的范疇之中。當(dāng)肇事逃逸時(shí)，其行為已經(jīng)違反了公共道路交通安全管理?xiàng)l例，如不在事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)停車，撥打110報(bào)警，配合警方調(diào)查等等，這些都是公路交通法中規(guī)定的肇事逃逸的一些行為。因而我們要清楚的看到這一事實(shí)，多了解一些交通規(guī)定，遵守交通規(guī)則，不要因?yàn)橐粫r(shí)疏忽而犯下肇事逃逸的錯(cuò)誤行為。

肇事逃逸不僅僅會(huì)對(duì)個(gè)人產(chǎn)生影響，還會(huì)對(duì)社會(huì)帶來(lái)重大的損失。肇事逃逸事故發(fā)生后，警方和其他相關(guān)部門會(huì)投入大量的人力物力和財(cái)力進(jìn)行調(diào)查處理。如果肇事逃逸嚴(yán)重，造成大面積傷害時(shí)，還需要大量的人員、車輛和醫(yī)療設(shè)備來(lái)進(jìn)行救治，這些設(shè)施和設(shè)備的消耗會(huì)對(duì)社會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的財(cái)務(wù)支出。因此，在每一個(gè)行人遭遇肇事逃逸時(shí)，我們應(yīng)該能夠發(fā)出更多的社會(huì)警示，倡導(dǎo)遵守道路交通法規(guī)，從而減少行車事故率，保障道路交通安全。

第四段：肇事逃逸給駕駛員帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

作為一個(gè)駕駛員，如果我們?cè)谲嚨溨凶隽苏厥绿右莸男袨椋@將會(huì)對(duì)我們自身的利益和背景帶來(lái)很大的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)你逃避責(zé)任時(shí)，你可能會(huì)因?yàn)閾?dān)心損失而采取非法行為，譬如偽造證據(jù)，拒絕提交車輛檢驗(yàn)報(bào)告等等。如果出現(xiàn)事故肇事逃逸時(shí)，警方將認(rèn)為你是拒絕配合交通調(diào)查，將會(huì)對(duì)你做出相應(yīng)的行政懲罰和刑事處罰。因此，在車禍中，我們不能自作主張，不要因?yàn)樽约旱倪^(guò)錯(cuò)而做出逃避責(zé)任的行為。

第五段：如何預(yù)防肇事逃逸。

肇事逃逸作為一種惡劣的行為，必須在本質(zhì)上進(jìn)行糾正。作為一位駕駛員，我們首先要保持良好的駕駛習(xí)慣，遵守交通禮儀，規(guī)范自己的駕駛行為，不做任何違法行為。同時(shí)，我們也應(yīng)該認(rèn)真閱讀交通法規(guī)，聽(tīng)取警方和交通專家的意見(jiàn)，增強(qiáng)道路交通安全意識(shí)。此外，當(dāng)肇事逃逸事故發(fā)生時(shí)，我們應(yīng)該做好現(xiàn)場(chǎng)處理，必要時(shí)，及時(shí)撥打報(bào)警電話，讓有關(guān)方面進(jìn)行調(diào)查處理，積極配合有關(guān)調(diào)查的要求和活動(dòng)。

總之，保持交通安全，積極防范肇事逃逸行為，以樹(shù)立正確的交通態(tài)度和行為習(xí)慣，將我們與肇事逃逸的距離保持在足夠遠(yuǎn)的位置，抵制肇事逃逸，呼吁加強(qiáng)權(quán)威執(zhí)法，維護(hù)社會(huì)權(quán)益，促進(jìn)法治交通建設(shè)。

交通肇事逃逸怎么處罰

部門可以對(duì)其處以200元以上2000元以下罰款的行政處罰。并由公安機(jī)關(guān)交通管理部門吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證，且終生不得重新取得機(jī)動(dòng)車駕駛證。機(jī)動(dòng)車駕駛證核發(fā)地車輛管理所將對(duì)其終生不得重新獲取機(jī)動(dòng)車駕駛證的決定記入全國(guó)公安交通管理信息系統(tǒng)備案。

1、交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處3年以上7年以下有期徒刑。

所謂“交通肇事后逃逸”，《解釋》第3條規(guī)定，是指行為人具有本解釋第2條第1款規(guī)定和第2款第(1)至(5)項(xiàng)規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。

這里要注意對(duì)“交通肇事后逃逸”的認(rèn)定，首先，交通肇事逃逸的前提條件是“為逃避法律追究”，其次，交通肇事逃逸并沒(méi)有時(shí)間和場(chǎng)所的限定，不應(yīng)僅理解為“逃離事故現(xiàn)場(chǎng)”，對(duì)于肇事后未逃離(或未能逃離)事故現(xiàn)場(chǎng)，而是在將傷者送至醫(yī)院后或者等待交通管理部門處理的時(shí)候逃跑的，也應(yīng)視為“交通肇事后逃逸”。

所謂“其他特別惡劣情節(jié)”，《解釋》第4條規(guī)定：交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”：

(1)死亡二人以上或者重傷五人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;。

(2)死亡六人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;。

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根據(jù)《解釋》，“因交通肇事逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。但刑法理論上對(duì)“因交通肇事逃逸致人死亡”形成了諸多不同的觀點(diǎn)。本書認(rèn)為，“因交通肇事逃逸致人死亡”，的心理態(tài)度應(yīng)限于過(guò)失，因?yàn)榻煌ㄕ厥伦锸且环N過(guò)失犯罪，為保持犯罪構(gòu)成的純潔性，其加重構(gòu)成的心理態(tài)度也應(yīng)是過(guò)失。故《解釋》規(guī)定：行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場(chǎng)后隱藏或者遺棄，致使被害人無(wú)法得到救助而死亡或者嚴(yán)重殘疾的，應(yīng)當(dāng)分別依照刑法第232條、第234條第2款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。

交通肇事后逃逸行為是一個(gè)主客觀相一致的行為，即行為人除了必須具有逃逸的客觀外在行為方式，同時(shí)還必須具有逃逸的`故意，明知發(fā)生交通事故，為逃避法律追究而逃逸，表明逃逸行為的心態(tài)只能是故意，如果僅僅具備離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)的外部特征，而不存在逃逸的主觀故意，則不能認(rèn)定為此處的“逃逸”。所以認(rèn)定交通肇事后的逃逸行為必須從主觀、客觀兩個(gè)方面把握。

1、認(rèn)定逃逸存在一個(gè)前提條件，即行為人對(duì)肇事事故應(yīng)是明知的。

如果行為人對(duì)肇事事故不明知，而駕車?yán)^續(xù)行使，主觀上沒(méi)有惡性。在這種情況下，行為人只是在進(jìn)行正常的駕駛行為。所謂的“逃逸”時(shí)不能成立的，如果對(duì)于這種駛離現(xiàn)場(chǎng)的行為以逃逸論處追究行為人的刑事責(zé)任，是典型的客觀歸責(zé)，無(wú)論從刑事立法基本原則還是從司法公正角度出發(fā)都是不適宜的。當(dāng)然，這里的“明知”并非要求肇事者對(duì)于其中所有的細(xì)節(jié)都有著具體的明知，只要堅(jiān)持主客觀統(tǒng)一的原則，對(duì)于肇事存在蓋然性、可能性的明知，就符合要求。

2、逃避搶救義務(wù)以及其后逃避責(zé)任追究。

一般情況下，逃逸者不履行搶救義務(wù)和逃避責(zé)任的動(dòng)機(jī)是重合的，但在特定情況下，也可能存在著并不逃避搶救義務(wù)但盡可能地逃避肇事責(zé)任追究或者不履行搶救義務(wù)但并不逃避責(zé)任追究這種單一動(dòng)機(jī)的情況，前者如甲駕車將被害人撞成重傷后，將被害人盡快送到醫(yī)院，但之后一走了之的情形。只要具備逃避搶救義務(wù)和逃避責(zé)任追究這兩個(gè)動(dòng)機(jī)中的任何一個(gè)，都應(yīng)認(rèn)為具備了逃逸。

肇事逃逸心得體會(huì)

肇事逃逸是一種極其卑劣的行為。一個(gè)人在駕車過(guò)程中，若無(wú)意間造成了交通事故，那便是他的責(zé)任所在，他也應(yīng)該為這個(gè)事故負(fù)責(zé)。但如果他采用了肇事逃逸的方式，那么他便是在逃避他本應(yīng)該應(yīng)承的責(zé)任。我曾經(jīng)也犯過(guò)這樣的錯(cuò)誤，但經(jīng)過(guò)一次深刻的教訓(xùn)，我深刻意識(shí)到了這個(gè)做法的危害性，也悟出了頗具意義的心得體會(huì)。

二段。

在那次肇事逃逸事件之后，我不由自主地感到了內(nèi)心的愧疚和羞恥。我意識(shí)到自己并沒(méi)有承擔(dān)自己的責(zé)任，而是用別無(wú)選擇了簡(jiǎn)單的逃避來(lái)規(guī)避了問(wèn)題。人生路上方方面面都需要自己負(fù)起責(zé)任，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，我應(yīng)該承擔(dān)我的責(zé)任，接受事故的處理，在賠付后緩解我所犯下的錯(cuò)誤。而不是用肇事逃逸的方式來(lái)逃避掉解決問(wèn)題的責(zé)任。

三段。

人之初性本善，無(wú)人愿意做出害人的事情，但是在生活能力壓力下，人們常常會(huì)萌生出惡劣的行為。肇事逃逸也是一種無(wú)能為力的表現(xiàn)，是一種心理寬恕的一種表現(xiàn)，是對(duì)于問(wèn)題的無(wú)聲抵抗，所然這種抵抗的結(jié)局通常會(huì)十分的不好。

四段。

正確認(rèn)識(shí)問(wèn)題的性質(zhì)是重要的，但比起認(rèn)識(shí)，及時(shí)踏出正確的步驟可能更加實(shí)際與緊迫。肇事逃逸，不但無(wú)法解決問(wèn)題，反而會(huì)帶來(lái)更多的、更深的麻煩。一個(gè)人應(yīng)該在事故發(fā)生后及時(shí)報(bào)警，相信自身的責(zé)任感與良心，讓自己不會(huì)在錯(cuò)誤與罪惡中走遠(yuǎn)。

五段。

錯(cuò)誤不是一件壞事，關(guān)鍵是要從錯(cuò)誤中吸取教訓(xùn)。這是道理熟悉，卻也并不容易做到。關(guān)鍵在于我們是否能夠意識(shí)到問(wèn)題的深層次的危害，進(jìn)而找出自己的問(wèn)題，勇于面對(duì)，解決問(wèn)題，追求更好的人生。只要我們努力去做，一定能夠成長(zhǎng)為堅(jiān)強(qiáng)、有信仰的人。

如何區(qū)別交通肇事逃逸情形

夜晚肇事逃逸案件心得體會(huì)

夜晚肇事逃逸主要包括酒駕、超速、疲勞駕駛、技術(shù)不好、駕駛證不全等多種原因，從其中一種原因下手來(lái)防范，就可以有效降低夜晚肇事逃逸的發(fā)生率。

第三段：預(yù)防措施。

1.宣傳教育。通過(guò)各種形式的宣傳教育，加強(qiáng)人們的安全意識(shí)，如著重強(qiáng)調(diào)夜晚開(kāi)車應(yīng)注意燈光的使用，減少駕車疲勞等等。

2.加強(qiáng)管理。車輛維護(hù)和駕駛員資格證的管理都需要加強(qiáng)，保證車輛的正常運(yùn)行和駕駛?cè)说馁Y格滿足規(guī)定。

3.加強(qiáng)執(zhí)法。對(duì)于違法者不僅要進(jìn)行公開(kāi)曝光，還要依據(jù)規(guī)定加強(qiáng)執(zhí)法，嚴(yán)格制裁違法行為，加強(qiáng)警示效果，讓違法者承擔(dān)法律責(zé)任。

第四段：個(gè)人應(yīng)該怎么做。

1.從自身做起。身為一名司機(jī)，應(yīng)該從自身做起，文明駕車、遵守規(guī)定、合理安排時(shí)間、細(xì)心觀察路況、規(guī)范駕駛行為，不能隨意違反交通規(guī)則。

2.規(guī)劃行車路線。出行前應(yīng)該規(guī)劃好行車路線，結(jié)合路況選擇合適的路線，減少夜間行車的不必要風(fēng)險(xiǎn)。

第五段：總結(jié)。

每年因夜晚肇事逃逸導(dǎo)致不幸的生命都是無(wú)法挽回的損失，既然我們生活在一個(gè)文明社會(huì)，就應(yīng)該有文明的交通秩序，從自我做起，從周圍做起，用自己的力量，用社會(huì)的力量，共同為夜晚運(yùn)輸?shù)陌踩鲆环萘Γ苊庾尲彝ッ墒懿槐匾膫Α?/p>